全文获取类型
收费全文 | 5487篇 |
免费 | 282篇 |
专业分类
公路运输 | 2357篇 |
综合类 | 1056篇 |
水路运输 | 1411篇 |
铁路运输 | 778篇 |
综合运输 | 167篇 |
出版年
2024年 | 72篇 |
2023年 | 159篇 |
2022年 | 210篇 |
2021年 | 275篇 |
2020年 | 153篇 |
2019年 | 139篇 |
2018年 | 84篇 |
2017年 | 97篇 |
2016年 | 112篇 |
2015年 | 157篇 |
2014年 | 304篇 |
2013年 | 283篇 |
2012年 | 340篇 |
2011年 | 329篇 |
2010年 | 311篇 |
2009年 | 327篇 |
2008年 | 351篇 |
2007年 | 277篇 |
2006年 | 250篇 |
2005年 | 252篇 |
2004年 | 176篇 |
2003年 | 189篇 |
2002年 | 153篇 |
2001年 | 119篇 |
2000年 | 118篇 |
1999年 | 83篇 |
1998年 | 63篇 |
1997年 | 69篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 45篇 |
1993年 | 44篇 |
1992年 | 45篇 |
1991年 | 40篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 15篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有5769条查询结果,搜索用时 15 毫秒
191.
192.
针对高桩码头施工对内河航道通航安全的影响问题,以江苏响水高桩码头工程为依托,结合工程所在水域的通航情况,分析探讨高桩码头在挖泥、打桩、预制构件吊装施工期间相应施工船舶占用水域情况。根据内河航道的船舶流量分析,提出相应的航道通航安全保证措施,确保内河航道在高桩码头施工期间航道的通畅与通航安全。 相似文献
193.
通过不同施工阶段、不同荷载形式,对高桩码头水上施工平台的主梁、次梁及牛腿等进行了受力计算,其强度、刚度及安全性能均满足规范及使用要求,保证了平台的安全性与稳定性。钢平台的搭设,确保了钻孔嵌岩灌注桩及其上部结构的顺利施工。 相似文献
195.
196.
197.
码头前沿水域的横流过大容易导致船舶撞击码头或系船缆绳断裂,进而引发安全事故,因此研究码头前沿水域的流场状况对码头轴线合理选取和船舶的安全靠泊有着非常重要的意义。基于桩群概化方法,采用Mike21软件中的三角形网格水动力模块(FM模块)对曹妃甸矿石一期、矿石三期高桩码头附近的流场进行了数值模拟,并与现场实测流速、流向进行对比验证,确定了模型中的桩群影响参数。在此基础上,深入研究相邻高桩码头桩群阻力对周边海域的影响,并对码头前横流进行计算和分析。此方法实施简单、计算效率高,对大范围海域影响研究结果合理,对高桩码头前沿水域有关流速、流向的计算结果更加准确,对码头轴线合理选取和船舶安全靠泊有重要的参考意义。 相似文献
198.
199.
200.
中点弦测法能够有效控制影响行车安全性和舒适性的指定波段轨道不平顺,主要用于测量轨道静态不平顺,但其较低的测量效率制约着轨道“状态修”的发展.针对上述问题,将轨道动态不平顺按中点弦测输出,分析动静态弦测值差异与弦长和不平顺波长的关联关系,提出能够评价轨道动态平顺性的动态弦测法,研究动态不平顺与静态不平顺间的映射关系.研究结果表明:42 m和70 m动态高通滤波幅值分别与10 m弦和20 m弦测值变化规律相当;当不平顺波长大于70 m时,120 m动态高通滤波幅值与40 m弦测值变化规律基本对应;截止波长为42、70、120 m的轨道动态不平顺,分别与弦长为20、30~40、30~60 m的动态弦测波形相关性最优,对应的动态弦测法最大合理弦长分别为20、30、40 m,通过路基和简支梁区段实测数据验证了动态弦测法的适应性;在路基沉降区段,弦长为60 m时,静态弦测值明显朝负方向偏离动态弦测值的处所为沉降点,相邻两侧朝正方向偏离动态弦测值的处所为沉降区段起终点. 相似文献