奔驰ML车型 加装踏板照明

<正>加装说明:ML车型加装踏板照明适合的车型为1 6 6.0##或者166.1##,但是166.074除外,如图1所示。加装步骤:为了加装的需要,首先我们要拆下一些部件,为加装做准备。1.拆下左侧和右侧后备箱饰板。2.拆下右后座椅的坐垫。3.拆下左侧和右侧踏板。(1)拆下膨胀铆钉,如图2所示。     

有轨电车非接触感应耦合空心线圈的选型研究

针对有轨电车非接触感应耦合电能传输系统的核心部分空心变压器空心线圈的选型进行分析和研究。首先对矩形空心线圈和圆形空心线圈的自感和互感进行计算,根据自感和互感计算出耦合系数。结合Matlab软件编程计算,对比分析2种空心线圈的耦合性能随初、次级线圈间隙、线径、初、次级线圈尺寸、初、次级线圈相同及不同尺寸下偏移量变化的影响。结果表明:在尺寸较大时,随着气隙、导线截面半径、线圈尺寸以及初、次级线圈相同尺寸下偏移量的增大,矩形线圈耦合性能都好于圆形线圈。反之,圆形线圈的耦合性能要好于矩形线圈。虽然随着初、次级线圈不同尺寸下偏移量的增大,圆形线圈耦合性能略好于矩形线圈,但其耦合系数远小于相同尺寸下的耦合系数。结合有轨电车大功率、大尺寸的条件,得出有轨电车适合采用初、次级线圈相同尺寸的矩形线圈。     

采用独立车轮的直线电机轨道车辆的动力学分析

建立采用独立车轮的直线电机轨道车辆的动力学计算模型,采用符合直线感应电机驱动车辆特点和独立车轮特点的一系、二系悬挂设计,并对直线电机悬挂、独立车轮等关键部件进行了分析。在此基础上运用Simpack多体动力学仿真软件分析了该计算模型的曲线通过性能及运行平稳性等动力学性能。     

基于神经网络控制稳压系统在ICPT中的应用

在深海环境下,感应耦合电能传输(Inductive Coupled Power Transfer,ICPT)系统初级、次级磁芯在受到水流冲击后会产生偏心和间隙,引起耦合系数的变化。由于系统的非线性、不确定性等因素,PID控制器使系统达到稳压状态的反应时间较长,电流超调量大,稳压效果较差,导致负载两端电压值发生波动。本文提出基于神经网络的控制算法动态调节升压电路的占空比,最终保证系统输出电压恒定,克服了PID控制器不能满足水下系统控制需要的缺点。Matlab仿真表明与PID控制器相比,神经网络控制器反应时间缩短了25 ms,电流超调量减少了3.5 A,更适合在水下应用。     

电磁干扰与汽车疑难故障

电磁干扰有时也被称为电磁污染，加油站内禁止打手机就是因为打手机的电磁场易引发加油机瘫痪和产生静电火花，从理论上讲，流经感性电气设备（特别是线圈）的电流在开关或继电器接通或断开时，由于自感现象的存在，感性电气设备两端会产生一个远大于其工作电压的自感应电压，在感性电气设备附近产生一个电磁场，自感应电压和电磁场都会对其周围的电子控制设备形成威胁，     

最新连续点火技术解析

在电子点火技术的基础上,有几种新的点火控制技术也在发动机点火控制系统中得以采用。其中有连续点火（也称交替点火）技术,以及最新奔驰S600汽车所采用的高压高频交流点火技术。下面分别简单予以介绍。     

江淮帅铃Ⅲ演绎轻卡“高、帅、富”

"高帅富"是最近新出来的一个网络词汇,在各大论坛,贴吧高频出现,它形容男人在身材、相貌、财富上的完美无缺。如果说"高帅富"是当今对优质男的定义的话,那么,我们不妨用这个标准来比对一下江淮帅铃Ⅲ,看看它是不是轻卡中的"高帅富"。论高,江淮帅铃Ⅲ是在最新的轻卡技术平台上打造的一款世界级车型,采用了国际轻卡领先的模块化设计理念,代表了当今轻卡行业最领先的技术     

船板高频感应加热关键点变形规律研究

研究船板高频感应加热关键点的变形规律在船体曲面成形中是非常重要的。本文运用ANSYS建立船板高频感应加热成形有限元模型。分析了加热阶段长度方向和厚度方向关键点的温度和 随着时间的变化规律和加热结束时和冷却后的温度、Uy和 的云图变化。结果表明：高频感应加热过程,随着时间的增加,各关键点的温度升高,σ先增大后减小。高频感应冷却后温度最终达到一个平衡值,Uy冷却后的绝对值最大值出现在左下方,σ最大值出现在线圈正下方。     

解决车辆柴油发动机低温环境冷启动的一种新方案

目前车辆柴油发动机解决冷启动的问题,主要采用加装燃油加热器的方案,但这种方案也存在一定的不足,笔者通过分析影响柴油发动机冷启动的因素和燃油加热器的工作原理找出现方案的不足,并提出一种新的解决方案.     

ZPW-2000A的补偿电容配置与信息传输的关系

ZPW-2000A自动闭塞区段用以传输信息的载频是频率f =1700+300×n,(n＝0、1、2、3)的高频信号,从阻抗公式 Z＝R+j(ωL-1/ωc),ω=2πf可知,当一个信号在纯电阻通道中传输时,阻抗Z同信号频率无关,无论是f=0(直流),还是f→∞(甚高频信号),其阻抗均不变化,即Z=R.如果载频信号是在一个理想的通道中传输,那么ZPW-2000A所采用的传输设备将得以大大简化.然而在以2根钢轨为主通道的同时,掺杂了道床、大地等各方面因素后,其通道表现为感性阻抗,尤为严重的是该阻抗值远远大于道碴电阻.为了改善通道状况,使其利于信号传输,而不至于在信号到达终端之前就被消耗殆尽,或衰减到难以识别,就必须对其进行处理,即对其感性阻抗进行容抗化.显而易见,最简单的办法就是加装电容.