全文获取类型
收费全文 | 1387篇 |
免费 | 21篇 |
专业分类
公路运输 | 477篇 |
综合类 | 192篇 |
水路运输 | 313篇 |
铁路运输 | 407篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 42篇 |
2022年 | 37篇 |
2021年 | 30篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 14篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 22篇 |
2015年 | 35篇 |
2014年 | 52篇 |
2013年 | 58篇 |
2012年 | 75篇 |
2011年 | 89篇 |
2010年 | 55篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 72篇 |
2007年 | 87篇 |
2006年 | 78篇 |
2005年 | 76篇 |
2004年 | 53篇 |
2003年 | 57篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 19篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 35篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 13篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 4篇 |
1965年 | 5篇 |
排序方式: 共有1408条查询结果,搜索用时 2 毫秒
701.
702.
为研制出高效可靠的单相AC 220V电源,已有过一些不同的主、控电路方案,其中采用软开关技术是目前技术发展的一个方向.介绍了客车车辆单相逆变器的主电路结构、工作原理以及逆变器软件控制策略.经试验验证,单相逆变器的升压部分采用了零电压软开关技术,效率更高,噪声更小,运行更可靠. 相似文献
703.
"预沉降法"的可行性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
研究目的:针对客运专线无砟轨道路基沉降控制工程面临的新问题,探讨“预沉降法“的可行性。研究结果:该工法可减少工后沉降和不均匀沉降,满足无砟轨道铁路路基沉降变形控制的要求,且可达到过渡段路基工后“零沉降“的目标。 相似文献
704.
705.
广州市地铁4号线采用直线电机运载系统在我国尚属首次。铺设在轨道结构上的感应板即车辆的转子,是车辆重要的驱动设备。为了满足直线电机运载系统的工作效率,需严格控制感应板在线路中铺设的连续性和精度。针对直线电机运载系统的特点,介绍感应板的材料、类型、防腐要求等,提出感应板铺装设计原则、施工方法以及施工注意事项。 相似文献
706.
707.
上海通用汽车有限公司 《汽车与配件》2006,(3):18-20
目前,很大部分发动机制造企业(包括汽油机和柴油机)都采用整体式凸轮轴,其材料有的采用中碳低合金锻钢,经高频淬火;有的采用球墨铸铁。整体式凸轮轴工艺流程长,整个加工工艺包括粗加工、半精加工和精加工,使用设备较多,加工工艺复杂,采用自动线多工位机床,设备投资较大,生产线占地面积多,生产成本较高。而装配式凸轮轴只有半精加工和精加工,重量可 相似文献
708.
通过对永磁电机与三相感应电机的比较,系统地介绍了永磁牵引电动机的结构、性能以及优点,同时也分析了永磁牵引电动机的缺点。尽管永磁电机尚存在一些缺点,但其广泛应用将成为一种新的趋势。 相似文献
709.
710.
2010年11月28日动检车检查发现,长沙电务段管内丝茅冲站XⅠ出发信号机内方第3个道岔区段K1565+00m处,主信号感应电压最小幅值0 mV,具体截图如图1所示。通过回放分析,当时动检车运行时速68 km,电压缺口大约1.19 s,而机车信号从有信号到无信号的动作时间不大于4 s,所以没有出现掉码的情况。该道岔是18号可动心道岔(侧向通过限速80 km/h),列车运行速度一般为60 km/h,通过该区段(72.5 m)用时1.2 s,没有出现机车掉码的问题。 相似文献