全文获取类型
收费全文 | 7547篇 |
免费 | 236篇 |
专业分类
公路运输 | 2254篇 |
综合类 | 1364篇 |
水路运输 | 2285篇 |
铁路运输 | 1780篇 |
综合运输 | 100篇 |
出版年
2024年 | 68篇 |
2023年 | 260篇 |
2022年 | 274篇 |
2021年 | 332篇 |
2020年 | 249篇 |
2019年 | 255篇 |
2018年 | 121篇 |
2017年 | 151篇 |
2016年 | 158篇 |
2015年 | 220篇 |
2014年 | 277篇 |
2013年 | 321篇 |
2012年 | 325篇 |
2011年 | 395篇 |
2010年 | 332篇 |
2009年 | 376篇 |
2008年 | 362篇 |
2007年 | 332篇 |
2006年 | 293篇 |
2005年 | 263篇 |
2004年 | 259篇 |
2003年 | 270篇 |
2002年 | 235篇 |
2001年 | 224篇 |
2000年 | 223篇 |
1999年 | 164篇 |
1998年 | 145篇 |
1997年 | 123篇 |
1996年 | 132篇 |
1995年 | 127篇 |
1994年 | 104篇 |
1993年 | 100篇 |
1992年 | 85篇 |
1991年 | 66篇 |
1990年 | 66篇 |
1989年 | 76篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 15篇 |
排序方式: 共有7783条查询结果,搜索用时 584 毫秒
201.
以全侧开快运棚车作为研究对象,既有铁路三大干线提速160 km/h刚柔耦合仿真分析表明:无摇枕转向架会造成轻量化车体产生非线性振动,如中柱根部局部高应力及循环载荷幅值约80/79 MPa.若改用有摇枕转向架,尽管心盘旁承接口化解或缓解了对车体的侧滚或扭曲载荷,中柱根部应力明显降低,约48/47 MPa.但是摇枕复杂约束力系的动态不稳定问题亦会造成十分严重的轮轨磨耗影响.假若以日系空簧悬挂取代二系橡胶堆,K_2?K_1,以抗蛇行参数优配来形成频带吸能机制,则可以跨越新建有砟铁路提速至250 km/h,以长交路跨线运营模式来扩大中长途运输收益. 相似文献
202.
航拍图像融合是船舶图像研究领域中的一个重要研究方向,针对当前船舶航拍图像融合过程复杂,计算量大,融合精度低等缺陷,提出了基于神经网络的船舶航拍图像融合方法。首先分析船舶航拍图像融合原理,并对船舶航拍图像进行分解,得到低频和高频的船舶航拍图像分量,然后采用神经网络对船舶航拍图像的高频分量进行处理,并用加权平均法对船舶航拍图像的低频分量进行处理,最后通过逆变换对船舶航拍图像融合,并进行了仿真实验。实验结果表明,神经网络可以获得高精度的船舶航拍图像融合结果,船舶航拍图像融合时间短,相对于其他船舶航拍图像融合方法,神经网络的船舶航拍图像融合结果更胜一筹。 相似文献
203.
204.
205.
206.
《铁道标准设计通讯》2019,(12)
高速铁路桥梁的平顺性和稳定性对运营列车的平稳性和安全性有很大影响。为研究冲压机械产生的外部振动激励对高铁桥梁的影响,首先通过对此机械引起的地面振动进行实测,并结合有限元分析软件,确定最大冲击荷载作用下产生的地面振动及传播至桥墩处的振动;然后通过建立列车-轨道-桥梁耦合动力学模型,将桥墩处的地面振动作为激励输入,分析列车以不同速度通过时车辆、桥梁动力学响应。结果表明:地面冲击振动有限元模型计算结果与实测结果基本相符,验证了模型的可靠性;地面振动对桥梁响应会产生一定的影响,距振源50 m处地面振动对桥梁所产生的影响较距振源80 m处(桥墩处)的大,但对运行车辆的影响很小;随着车速由250 km/h至350 km/h,车辆及桥梁各结构的动态响应均有所增大,但都未超出安全限值。因此,冲压机械冲击作用导致的地面振动对列车-轨道-桥梁系统动态服役性能影响非常有限。 相似文献
207.
208.
210.
为揭示频繁爆破下隧道内振动传播衰减规律,文章以蒙华铁路段家坪隧道为工程背景,利用LS-DY NA建立了三维隧道模型,模拟分析了多次爆破下隧道内近区和中远区的振动传播规律。结果表明,质点垂向峰值振速随距离和爆破次数的增大而减小,少数振速有增大的现象;近区振动衰减较快,中远区振动衰减比近区缓慢;中远区a值比近区至少小12.5%,但整体上二者的a值随爆破作用次数的增加呈缓慢上升趋势;系数K随爆破作用次数的增加而降低,近区K值降低速率普遍大于中远区,且近区K值比中远区至少大29.1%;频繁爆破下,中远区比近区较符合萨道夫斯基经验公式。 相似文献