挤压性地层中隧道围岩变形控制

从穿越瑞士列奇堡隧道的挤压变形性极强的碳质页岩带的经验中,可以得出下述结论：圆形含承压单元的支护截面,其收敛变形性总趋势要比马蹄形不含承压单元的支护截面小；圆形支护截面与马蹄形支护截面的变形性没有本质的区别；由于山体构造的不均一性,导致开挖断面的不规则变形,这是使承压单元过早脱落的原因。     

拉之洞隧道溶洞涌泥处理施工技术

拉之洞隧道是黔桂铁路扩能工程QG3标段新建重点工程项目之一,全长2 240 m,分别从进、出口同时掘进。2005年7月1日,当隧道从出口端掘进至DK174 610掌子面时,突然发生罕见的溶洞涌泥事故。在此次自然灾害处理中,进行了综合超前地质预报,采用炮震引泥、机械清泥综合处理措施清除了涌出的填充体;制作了钢结构防护台车(并兼做模板台车),浇筑了混凝土护拱,加强了防护设施的安全性和初期支护的强度及整体性。由于采用了一系列有效措施,隧道于12月10日安全通过了大型溶洞。文章介绍了拉之洞隧道溶洞涌泥概况及处理措施。     

电信行业改革实践及其对铁路网运关系调整的启示

我国电信行业与铁路行业同为国有资本控制的重点行业,且都具有以庞大、成网、固定成本高昂为特点的基础设施,电信业的改革历程可为我国铁路改革提供经验借鉴。本文将我国电信业主要改革历程归结为业务分割、区域分割、业务整合、网运分离四个阶段,指出我国电信业改革属于典型的问题导向路径,借鉴电信行业改革经验可知,在我国铁路网运合一模式下,"业务分割"与"区域分割"两种网运关系调整模式不能有效打破垄断,我国铁路应积极探索"统分结合的网运分离"改革路径。     

智能铁路重点领域发展思路研究

智能铁路正在成为铁路现代化和高质量发展的演进形态和重要标志,我国拥有世界上最庞大的高速铁路网络和服务最广大群体的铁路管理和服务体系,推动智能铁路发展有利于全面提高我国超大规模铁路网运输能力效率效益和建设管理服务水平。本文对智能铁路的内涵外延进行的阐述,并聚焦于智慧铁路枢纽、新型轨道交通、铁路网络平台等重点领域,分析了发展现状,并提出未来发展思路。     

关于路网完整性与统一调度指挥的经济学分析

<正>关于铁路运输管理体制改革的一种观点认为铁路具有不同于其他行业的特殊性,为了维护铁路路网的完整性,就要由政府主管部门进行集中统一的调度指挥,否则,路网的完整性就会受到威胁,铁路运输的效率就会下降。对这种     

铁路提速对民航运输业的影响分析

<正>全国铁路第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点。其中,最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。提速后,以北京、上海和广州为中心的三个"提速圈"初步形成。半径在500公里左右的城市间实现了"朝发午至",1200～1500公里间实现了"夕发朝至",2000～2500公里间     

新形势下铁路货运营销工作探讨

<正> 一、铁路所面临的新形势 近年来,铁路货运发送量虽逐年增长,但主要是靠煤运量大幅增加支撑。随着经济增长方式的转变,大宗货源发展潜力有限。铁路短途货运市场明显丢失,中长距离货运竞争激烈,零散、集装箱和高运率整车货物逐渐流失。华东、华南等经济高速增长地区铁路货运量未相应增加,有时请求车甚至低于月计划。多年来一直紧张的限制口也出现了车辆不足、交接对数下降局面。空率加大,成本增加,运输企业普遍亏损,经营状况堪忧。公路运输尤其是开通了高等级     

羊角碛隧道进口穿越滑坡体施工技术

通过对渝怀铁路羊角碛隧道进口穿越大型滑坡体的施工实践,总结了该隧道在穿越滑坡体地段综合应用新技术的情况,进一步拓宽了不良地质隧道的施工技术.     

我国铁路建立货运中心的可行性

目前，我国铁路现有的货运站布局逐渐暴露出低效率、低效益、权力分散、利益割据、服务质量难统一等弊端，所以对货运站布局实行一定程度的集中化是有必要的。货运集中化是指货运业务的受理或办理的集中，是具体业务场所、人员、设备、权责等要素资源在地理配置上的合理集中以及在管理方式上的相应简明、清晰。在国民经济发展到相当水平，信息化程度较高的情况下，货运集中化表现为货运服务中心或类似的形式。     

欧洲旅游的高铁时代

在欧洲,乘坐高铁旅行绝对是上乘之选。如果说中国是传统的自行车大国,那么欧洲就可以称得上是高铁的天堂。游客对法国的TGV、德国的ICE高速列车一定不陌生,在欧洲时速超过250公里的高速豪华列车远不止这两条,西班牙、意大利、瑞典等国都有引以为豪的快线。高速的火车能够让