西江黄金水道建设的生态环境问题及对策研究

文章基于西江黄金水道的生态环境现状和建设规划情况,分析了在西江开发建设过程中产生的主要生态环境问题,并提出了针对性的保护对策,为协调西江开发建设与生态环境保护的关系提供理论依据。     

泸州港“黄金水道”建设初探

<正>2006年,泸州港实现货物吞吐量1.45亿t,首次突破1000万t大关,成为名副其实的全国内河大港。这意味着泸州"黄金水道"建设已进入实质性实施阶段。随着长江水运持续快速发展,泸州"黄金水道"建设在西部大开发战略和整个长江水道建设战略中的作用日益增强。     

长洲枢纽之水扬西江“黄金水道”之名

西江航运干线是我国西南出海重要的水路通道,是连接珠三角经济圈与北部湾经济区的水上运输大动脉。长洲水利枢纽是一座以发电为主,兼有防洪、航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽,它扼守两广水运咽喉,年货物通过量相当于三峡的三分之二。6月12日,梧州海事局在长洲枢纽举行了2012年珠江片区“中国航海日”活动西江干线取水仪式。     

磨刃门出海口之水见证珠江门户战略

流水归渠,江河入海。磨刀门水道是珠江水系的主要出海口。它也是江门、中山、珠海、澳门等城市重要的水源地,也是通往江门、佛山、肇庆等地的主要航段,每天经过磨刀门水道的船只超过2000艘。磨刀门水道优化了西江航运条件,营造了两江沟通港澳的黄金水道的作用。珠江口取水点也是今年珠江片区“中国航海目”活动的最后一个取水点。     

“西江速度”的中国内河水运意义

投资近20亿元、国家“十一五”重点工程、西江亿吨“黄金水道”必建工程右江鱼梁航运枢纽,以22个月的时间,实现大江截流、船闸通航,25个月实现首台机组发电等关键节点目标。在这个进程中,工程克服了征地难、用工难并意外地遭受了特大台风以及伴随的暴雨、洪峰的严峻考验、业界称,这个速度为国内航运枢纽工程建设所仅见。     

声音

声音VOICE目前航道通过能力不足、基础设施落后与沿江经济社会快速发展的需求不相适应,依然是长江航道面临的主要矛盾。要抢抓合力建设＂黄金水道＂的历史性机遇,建成世界一流的现代化航道,     

走进“十一五”:促进长江一体化发展——交通部长江航务管理局局长金义华先生访谈录

<正>“十一五”期是我国交通运输特别是内河航运发展的黄金时期。走进“十一五”,建设资源节约型和环境友好型社会成为国家发展的必由之路。而大力发展水运是降低运输能源消耗、节约土地资源、减少污染排放的最佳选择。未来长江航运发展将面临怎样的机遇和挑战?怎样实现黄金水道的可持续发展?在全国政协十届五次会议期间,本刊记者采访了全国政协委员、交通部长江航务管理局金义华局长。     

合力建设黄金水道 促进长江经济发展

2006年，长江干线运输生产持续快速增长，黄金水道作用进一步发挥＋服务沿江经济发展的能力有了新的提高．实现了“十一五”的良好开局。长江干线港口完成货物吞吐量7．8亿吨，外贸货物吞吐量9400万吨，集装箱吞吐量380万TEU；同比分别增长19．4％、20．6％、40．9％。     

长江航运结构存在的问题及对策

长江航运在长江流域经济、社会发展和人民生活中发挥着重要作用，然而长江黄金水道多年来没有得到有效的利用。分析长江航运在航道、运力和港口等方面存在的结构不合理问题．提出长江航运发展对策。     

共同谱写长江航运文化建设新篇章

长江航务管理局党委书记黄强的《共同谱写长江航运文化建设新篇章》,根植长江,情系航运,以通为本,以江为魂,是长江航运文化的固有特质;改革创新,开发开放,团结进取,文明服务,是长江航运文化的时代特征;同舟共济,百折不挠,乘风破浪,扬帆奋进,是长江航运精神文化的基石。加强长江航运文化建设重在落实。在加强长江航运文化建设过程中要注意掌握好四个原则。第一,围绕发展,服务大局。第二,继承传统,创新发展。第三,突出主体,兼容个性。第四,统筹规划,循序渐进。