一种船用新型齿轮箱油池润滑系统设计

文章以船用齿轮箱为研究对象,针对现有油池润滑存在的缺点与不足,从设计要求出发,设计出了一种船用新型齿轮箱油池润滑系统,并介绍了其工作原理及主要组成零部件,最后从技术、结构及经济性等方面进行该系统的可行性分析,结果表明,该船用新型齿轮箱油池润滑系统是可行的。     

传动齿轮箱体的振动模态分析

齿轮传动装置是舰船的主要振动和噪声源之一,本文在建立传动齿轮箱体模态试验的理论模型和试验模型后,采用移动锤击法采集各点的冲击数据和响应数据.用最小二乘复指数法识别出箱体的模态参数,并与有限元计算结果进行了对比分析,证明本文所采用的研究齿轮传动箱振动模态的方法是行之有效的.     

高速列车齿轮箱箱体动应力影响规律

通过线路测试研究了列车运行速度、线路条件与车轮镟修对齿轮箱箱体动应力的影响规律, 结合轴箱振动加速度分析了箱体动应力的变化规律。研究结果表明: 齿轮箱箱体动应力与轴箱垂向加速度的幅值谱基本一致, 主频均为570 Hz, 反映了箱体动应力水平与轮轨相互作用产生的高频激励密切相关; 列车运行速度由200 km·h-1增大到300 km·h-1时, 齿轮箱箱体的应力幅值呈现增大趋势, 尤其在箱体开裂的齿面检查孔位置, 其等效应力由5.56 MPa增大至16.67 MPa, 增大约2倍; 轨道磨耗造成的不平顺对列车轴箱和齿轮箱箱体的振动具有较大的影响, 列车由磨耗线路运营至打磨线路时, 轴箱高频阶段振动幅值水平明显降低, 箱体关键点的等效应力由16.26 MPa减小到10.16 MPa, 减小38%;车轮高阶多边形在列车高速运行时(300 km·h-1) 产生的高频(550~650 Hz) 激扰造成箱体高频振动和动应力、等效应力大幅提升, 箱体关键点的等效应力在镟轮前后由17.45 MPa减小到8.56 MPa, 减小51%。可见, 轨道打磨与车轮镟修均改善了齿轮箱箱体的受力状态, 因此, 选择合理的轨道打磨和轮对镟修周期可有效延长齿轮箱箱体的疲劳寿命。      

改进残差网络和迁移学习的齿轮箱故障诊断

针对齿轮箱故障诊断问题,提出一种基于多尺度特征提取与融合混合注意力机制的残差网络模型。该模型直接对原始振动信号进行特征提取,通过增加混合注意力机制来增加网络深度,提取关键信息,提高网络稳定性与故障识别准确率;串联首层多尺度特征提取模块,增加网络宽度,提取不同频率特征值的同时避免了梯度爆炸问题,最终故障诊断精度达到99.9%;通过噪声实验,验证网络具有较强鲁棒性。网络使用迁移学习的方式,解决了实际工业中数据量不足的问题,并验证了网络的泛化能力。所提网络具有公开性与实用性。     

上海轨道交通1号线“增扩编”车辆用齿轮箱的研制

介绍了基于上海轨道交通1号线“增扩编”车辆的特点和要求研制的车辆转向架齿轮箱.分别从箱体设计、牵引齿轮的设计、轴承的选用、润滑和密封系统的设计等方面,介绍了设计的思想、实现的方法和获得的成效.经型式试验和装车使用情况验证,齿轮箱密封良好、润滑充分、运行平稳,总体性能良好,满足列车使用要求.     

某船主机齿轮箱装复过程中的校中与安装

文章介绍了船舶主机齿轮箱在安装过程中,如何保证轴系校中要求和齿轮箱环氧树脂垫浇注工艺以及垫片及螺栓强度计算,可供同行借鉴。     

基于ILMD算法的风电齿轮箱早期故障诊断研究

在新能源形势的推动下,风电产业的发展日新月异。然而,风电齿轮箱作为关键组成部分,其运行状态直接影响到整个风电场的稳定性和效率,为及早识别齿轮箱故障,文章提出了一种改进局部均值分解算法(Improved Local Mean Decomposition,ILMD),可对生产运维提供有效诊断指导。结果表明,通过ILMD算法可以有效抑制LMD的模态混叠现象,进而准确识别出齿轮早期磨损故障。     

基于模糊Petri网的船用齿轮箱可靠性分析系统

在船舶的动力传送系统中,需要依赖船用齿轮箱进行速度的变换,而随着船舶吨位和体积的不断扩大,现如今的普通船舶齿轮箱系统已经不能胜任这种要求,在齿轮传动系统中,对可靠性的要求一直都非常高,因此必须建立高效的可靠性分析系统,对齿轮箱的状态进行有效监控。本文结合模糊Petri网诊断模型,对齿轮箱的可靠性进行建模分析,使得该系统的能量转化效率和可靠性都获得较大的改善。     

LNG船齿轮箱基座预装工艺的优化

针对LNG船齿轮箱基座在船坞阶段安装产生的涂层破坏和对生产进度的影响问题,提出在预总组的工艺阶段进行基座预装,并制定相应工艺。结果显示,该工艺既满足了基座安装精度要求,又保证了涂装质量,且在确保质量的同时提高了产品建造效率。     

基于相位调谐理论的高速行星齿轮箱振动抑制改进设计

针对某NGW型高速行星齿轮箱振动偏大的问题,通过对其振动频率进行测试分析,认为其啮合频率及倍频是振动偏大的主要因素,进而根据相位调谐理论对齿轮基本参数进行重新调整。对比调整前后齿轮箱的振动数据发现,调整后该型齿轮箱的振动加速度大幅降低,其振动偏大的问题得以有效解决。