全文获取类型
收费全文 | 5102篇 |
免费 | 51篇 |
专业分类
公路运输 | 2324篇 |
综合类 | 643篇 |
水路运输 | 922篇 |
铁路运输 | 1194篇 |
综合运输 | 70篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 80篇 |
2022年 | 75篇 |
2021年 | 124篇 |
2020年 | 96篇 |
2019年 | 91篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 50篇 |
2016年 | 61篇 |
2015年 | 93篇 |
2014年 | 147篇 |
2013年 | 188篇 |
2012年 | 230篇 |
2011年 | 232篇 |
2010年 | 229篇 |
2009年 | 239篇 |
2008年 | 279篇 |
2007年 | 197篇 |
2006年 | 232篇 |
2005年 | 211篇 |
2004年 | 184篇 |
2003年 | 218篇 |
2002年 | 169篇 |
2001年 | 121篇 |
2000年 | 151篇 |
1999年 | 128篇 |
1998年 | 107篇 |
1997年 | 125篇 |
1996年 | 189篇 |
1995年 | 145篇 |
1994年 | 114篇 |
1993年 | 107篇 |
1992年 | 147篇 |
1991年 | 115篇 |
1990年 | 107篇 |
1989年 | 123篇 |
1988年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有5153条查询结果,搜索用时 0 毫秒
91.
92.
针对某舰壳声纳和导流罩,运用有限元建模计算软件,对1:1实罩建立有限元模型,然后运用声学分析软件,计算某些频率下声源定向发射时的相关数据,主要是水平中性面和垂直中性面的波束宽度变化率和波束高度变化率以及左、右旁瓣高度,结果说明导流罩内加有障板对其声场特性的影响。 相似文献
93.
提出了对由于腐蚀和疲劳而引起的船体结构极限强度老化进行风险评估的方法。提出了由腐蚀增长、疲劳裂纹和腐蚀一疲劳裂纹联合作用引起的船体强度降低的随机时域函数模型。并利用二阶可靠性方法计算主要船体结构的瞬时可靠性。提出了进行老龄化船体结构时域可靠性分析的方法,用统计和概率的方法描述了腐蚀和疲劳裂纹参数对老龄化船体结构可靠性的敏感度。最后以一艘老龄化油船的结构为例进行了验证。 相似文献
94.
95.
裂纹闭合效应在金属疲劳中有着十分重要的作用,裂纹闭合概念已经用于解释变幅载荷作用下的裂纹扩展问题,已提出了许多基于裂纹闭合概念的有效应力强度因子计算模型.黄等人在Newman模型的基础上,提出了考虑因素更全面且便于应用的有效应力强度因子幅计算模型以及变幅载荷下工程结构疲劳寿命预测模型.为了验证该模型对不同材料的有效性和适应性,收集了一些相关的试验数据,和该模型的预测结果对比发现该模型的预测结果和试验数据符合得很好.对几种钢、铝合金和钛合金材料在不同应力比下的裂纹扩展速率数据用该模型转换成用有效应力强度因子表示的裂纹扩展速率,结果表明由有效应力强度因子幅表示的扩展速率将不同应力比下较分散的裂纹扩展率数据集中在一个很小的分散带内,同时得到了有参考价值的的一些结论. 相似文献
96.
为研究超大跨径斜拉桥钢桥面板的疲劳损伤问题,本文以某斜拉桥为工程背景,对实桥进行了现场疲劳损伤监测与分析,并基于断裂力学的三维裂纹扩展模型,对钢箱梁顶板-U肋和横隔板-U肋等焊接细节进行了数值仿真与研究。结果表明:实桥顶板-U肋焊缝细节高应力幅(大于10MPa)循环次数与疲劳损伤度明显低于横隔板-U肋细节,横隔板-U肋焊缝最大应力幅达到75~90MPa,顶板-U肋焊缝最大应力幅为15~30MPa,横隔板-U肋焊缝细节处裂纹数量远大于顶板-U肋焊缝细节处裂纹数量;顶板-U肋焊缝裂纹在扩展过程中基本保持平面,裂纹扩展有先沿焊缝方向纵向扩展,再向深度方向扩展的趋势;横隔板-U肋焊缝焊趾处裂纹先沿初始裂纹深度方向在横隔板扩展,再向横隔板厚度方向扩展,焊趾处裂纹先向U肋厚度方向扩展,后沿初始裂纹长度方向顺桥向扩展;在初始裂纹尺寸与荷载条件相同的情况下,顶板-U肋焊缝焊趾处裂纹扩展速度大于焊根处裂纹扩展速度,横隔板-U肋焊缝焊趾处裂纹扩展速率大于横隔板焊趾处裂纹扩展速率。 相似文献
97.
交叉支撑转向架自投入运行5a来,运行平稳、状态良好,经受住了提速和各种运用条件与运行环境的考验,保证了货车安全运行,解决了转8A型转向架抗菱刚度不足,曲线通过性能差,车轮及减振摩擦等重要部件磨耗大等缺点。运用实践表明:转8A型转向架加装交叉支撑装置后(见图1),车辆运行 相似文献
98.
针对现行机车在路内外使用中,车轴在早期使用(30万km)时就出现疲劳裂纹的现象,进行原因分析、探讨,提出改进措施和建议。 相似文献
99.
100.
梁铜毓 《铁道机车车辆工人》2004,(2):11-15
在设备修理过程中,更换损坏的渐开线直齿圆柱齿轮是经常遇到的1个问题,在没有设备的原技术资料的情况下,如何正确测量有关尺寸从而确定相关参数,准确绘制齿轮加工图纸,是1个非常关键和重要的问题。标准渐开线直齿圆柱齿轮测绘过程中需要确定的几个参数为:齿轮的齿数z、模数m、齿顶圆直径dm、压力角α、齿顶高系数hα^*及顶隙系数c^*,对于非标准渐开线直齿圆柱齿轮来讲,还要确定齿轮的变位系数xo在多年的设备大修工作实践中,总结出了1套齿轮测绘方法。 相似文献