基于GPS的轨道式集装箱龙门吊监控系统

给出了一种以GARMIN GPS25LVS为核心的轨道式集装箱龙门吊监控系统的解决方案.利用GARMIN GPS25LVS,轨道式集装箱龙门吊监控系统定位精度高,价格低,性价比优.     

盐田国际龙门吊节能见成效

盐田国际集装箱码头拥有57台岸吊和196台龙门吊，是超大型集装箱船舶在华南地区首选的良港，马士基航运、长荣、现代、东方海外等船公司都已成为该公司主要客户，其用能消费主要是电和油。随着盐田港区三期工程的展开，用电量和用油量大幅上升，2006年，该公司用电量超过5000万千瓦时，油耗达3500万升。     

龙门吊电气滑接系统的设计

介绍两种龙门吊电气滑接线系统 ,该系统具有电气故障率低、维修工作量小等特点 ,还可以重复使用 ,设计上具有一定的先进性     

考虑低碳的多台轮胎式龙门吊路径优化问题

在港口集装箱作业中,龙门吊是重要的港口资源。如何更加合理地调度轮胎式龙门吊对减少港口碳排放和降低运营成本有重要意义。考虑到轮胎式龙门吊在空间上的不可跨越性及其他约束条件,根据装卸过程中所产生的移动碳排放、装卸碳排放和准备碳排放3种排放源,建立了轮胎式龙门吊调度的混合整数规划模型,目标是使轮胎式龙门吊的碳排放量达到最小。由于混合整数规划求解的复杂性,设计龙门吊初始路径策略并运用模拟退火算法求得近似最优解。通过算例实验,从路径长度、碳排放总量和运行效率3个方面对新方法的效果进行评价。相比于最短路径优化方法,新方法路径长度增加8.82%,运行时间仅增加0.21 s,碳排放总量减少3.30%,在保证龙门吊工作效率的前提下,有效地解决了龙门吊低碳路径问题。相比于经典遗传算法与蚁群算法,新方法的预测精确度分别提高1.13%和2.24%,运行效率分别提高9.82%和5.92%。      

一种龙门吊恒功率调速方式的改进

介绍了恒功率调速在龙门吊上的应用，并提出用时机的输出转矩参与弱磁调速的一种方式。     

综合信息

盐田国际“油改电”项目投产 经过深圳供电局为期3个月的紧张改造，计划投资超过25亿元的笳田国际码头龙门吊“油改电”项目128台“油龙”日前变“电龙”并送电成功。据测算，将“吃油”龙门吊改成电力驱动后，每台每目然箱操作成本降低80％。若按每台电龙每年操作50000吊次计算，每吊次节约燃油成本8元，那么每台每年可节约燃油成本40万元，128台龙门吊每年就可节省成本5120万元。     

公跨铁大跨度T梁现场制运架综合施工技术

无锡市新光路上跨沪宁铁路Ⅱ标段工程,以高架桥跨越兴源路、既有沪宁铁路及南门货场、在建的沪宁城际铁路和在建的兴源二路后在前进南路前落地,其中以(53.5+35+53.5)m简支T梁跨越兴源路、南门货场和沪宁铁路。结合本工程实际,介绍大跨度公跨铁T梁现场制运架综合技术要点。     

轮胎式变跨龙门吊的设计

我国的客运专线大量采用板式无砟轨道结构形式,在轨道板的敷设过程中需要配套专用的机械设备,即轮胎式变跨门吊。结合无砟轨道的施工特点及线路断面结构,在轨行式单梁、双梁门吊主体构架的基础上,研究开发了适应线路断面变化,具有走行转向灵活、无级变跨等功能的轮胎式变跨门吊。重点介绍了轮胎式变跨门吊的主要技术参数、结构特征以及变跨机构的设计等,为今后的轮胎式门吊、变跨式门吊的设计及改造提供了参考借鉴。     

龙门吊施工对隧道风井结构的影响分析

为合理地布置大跨度龙门吊施工,通过方案比选,提出了一种新的龙门吊布置方案即将龙门吊基础布置在原风井混凝土支撑梁和新增的混凝土支撑梁上,通过在基础梁上布置龙门架的方法,从而将大跨度龙门吊的跨度由28.2m减小到了9m,降低了龙门吊自身的安装难度和施工成本.在新方案中,龙门吊基础受力主要靠风井结构的混凝土支撑梁和混凝土支撑梁下的临时中立柱承担,为满足受力要求,运用大型有限元软件就龙门吊施工时对风井结构中的混凝土支撑梁和临时中立柱的影响进行了数值分析,经现场监测和实施效果表明,按该方案组织施工,风井结构不仅安全可靠,还节约了施工成本,提高了施工效率,可供同类工程参考.     

高新技术在集装箱机械上的开发和应用(二)

<正> 九、大跨距RMG或龙门吊大车纠偏监控装置 随着大车跨距的加大,由于机械(岸桥、场桥)的几何中心与质量中心不重合。因此在大车起制动时,因惯性力的作用,整机有扭转趋势,即发生“啃轨”现象。由于大车的行走速度不高(45米/分),微小的“啃轨”问题是可以被接受的。 在RMG(轨道或场桥)日益受到重视的今天,由于它跨距大,行走速度高,必须处理好它的“啃轨”问题。ZPMC正在研制开发如下三种防“啃轨”措施: 1) 利用全站仪测量。全站仪是一种利用激光原理高精度测量仪器,当两侧出现偏差给出信号,调整两侧大车转数予以纠