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9月2日，对于海口市公交来说是个具有历史性意义的日子，“海口市公共汽车公司新能源公交车试运行、智能调度系统启幕仪式”在海口市公汽公司龙华总站大院内隆重举行。一辆辆白绿相间、披戴大红花、配置先进的来自7大品牌的7台油电混合动力新能源大巴正式亮相。 相似文献
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2009年，在市委、市政府和上级有关部门的正确领导及大力支持下，成都公交集团公司继续实施线网优化，积极开行支线公交，科学安排运力投放，大力推进公交场站及智能调度系统建设，并切实有效地克服了“6·5”公交车特大故意放火案给营运生产带来的巨大困难，取得了喜人的发展成果。运营效益稳步增长，社会满意度显著提高，客运总量更是一举突破十亿大关，创造历史新高。 相似文献
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一、公交企业信息化面临的主要问题
信息化建设已被列入国家国民经济和社会发展“十五”计划纲要，是实现由单一的依赖基础设施扩张的粗放型交通增长向依靠科技进步，以提高效率和效益为核心的集约式交通发展的重大转变。公交企业信息化为企业管理提供更为实时、有用的决策辅助。然而，企业管理或决策的任何一个环节， 相似文献
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现有的可变限速(VSL)控制策略灵活性较差，响应速度较慢，对驾驶人遵从度和交通流状态预测模型的依赖性较高，且单纯依靠可变限速标志(VMS)向驾驶人发布限速值，难以在智能网联车辆(CAVs)与人工驾驶车辆(HDVs)混行的交通环境中实现较好的控制效果。对此，结合深度强化学习无需建立交通流预测模型，能自动适应复杂环境，以及CAVs可控性的优势，提出一种混合交通流环境下基于改进竞争双深度Q网络(IPD3QN)的VSL控制策略，即IPD3QN-VSL。首先，将优先经验回放机制引入深度强化学习的竞争双深度Q网络(D3QN)框架中，提升网络的收敛速度和参数更新效率；并提出一种新的自适应ε-贪婪算法克服深度强化学习过程中探索与利用难以平衡的问题，实现探索效率和稳定性的提高。其次，以最小化路段内车辆总出行时间(TTS)为控制目标，将实时交通数据和上个控制周期内的限速值作为IPD3QN算法的输入，构造奖励函数引导算法输出VSL控制区域内执行的动态限速值。该策略通过基础设施到车辆通信(I2V)向CAVs发布限速信息，HDVs则根据VMS上公布的限速值以及周围CAVs的行为变化做出决策。最后，在不同条件下验... 相似文献
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