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921.
922.
京津冀地区城际快速铁路网形成要素分析 总被引:3,自引:0,他引:3
研究目的:在京津冀地区城际快速铁路网规划的基础上,结合城际铁路的客流特点及功能定位分析,着重分析论述这一区域形成规划的城际快速铁路网的主要要素。
研究方法:结合城际铁路客流特征及功能定位分析,通过对该区域社会经济、城市群及交通经济带这三方面要素现状存在的主要问题及未来发展趋势分析论述,确定支撑区域城际铁路网的主要要素。
研究结果:京津冀地区社会经济、城市群及交通经济带形成与发展方面具有得天独厚的区位优势和资源优势,这三个要素的形成与发展必将带来区域内各城市问商务、旅游、探亲等人员出行次数的增加,从而形成强大的区域内城市之间旅客交流,支撑规划的该区域城际快速铁路网。
研究结论:社会经济、城市群及交通经济带形成与发展是支撑该区域城际快速铁路网形成的主要要素。 相似文献
923.
通过新西线的工程实践,证实将风积沙应用于防治公路冻胀病害是可行的,这有利于风积沙的应用和降低筑路成本。 相似文献
924.
史炜 《铁路工程造价管理》2007,22(3):8-10
在铁建设[2004]47号文《铁路隧道工程预算定额》中,洞内排水定额仅适用于采取治水措施后涌水量≤20m^3/h的情况,当采取治水措施后涌水量仍超过20m^3/h时,定额没有提供洞内排水费用的计算方法。此文针对隧道施工过程中出现大量涌水后施工排水费用的计算问题提出了处理方法。 相似文献
925.
针对城市机动车保有量具有趋势性和不确定性的特点,结合GM(1,1)模型和马尔可夫链模型在预测研究中的优点而建立的GM(1,1)-马尔可夫预测模型,可用于城市机动车在未来年份的保有量的预测研究,且该预测经实例验证,结果令人满意。 相似文献
926.
本文详细介绍了TDJ-GST202型高速锁闭止轮顶在齐齐哈尔客站的实际应用情况,结果证明该设备能满足使用单位提出的各项技术要求,提高了客运站旅客列车的止轮、防溜效果,是一种比较有效的防溜制式,为解决客车线、到发线及编组站货物列车的止轮、防溜问题提供了一个较为成熟的方案. 相似文献
927.
赵全林 《铁路工程造价管理》2002,17(4):10-12
通过介绍竣工项目的资产移交工作,重点分析了其规范操作过程中的实践经验,以指导施工企业和建设单位提高管理水平。 相似文献
928.
基于灰色预测-马尔可夫链-定性分析的铁路货运量预测 总被引:3,自引:0,他引:3
科学的货运量预测对铁路发展战略的制定具有十分重要的意义。分析以往对铁路货运量预测的相关文献及其预测精度,并分析影响预测精度的因素,定量分析与定性分析相结合有利于提高预测的准确性。采用灰色预测-马尔可夫链-定性分析相结合的方法对铁路货运量进行预测,经分析表明:灰色模型预测结果精确度受原始数据变化幅度的影响较大,通过马尔可夫链修正,预测结果得到较大改善;由GM(1,1)预测值及马尔可夫状态转移下的最大概率可知铁路货运量的发展趋势;"十一五"期间铁路货运量增长速度将放缓,但仍将保持较高的增长率。 相似文献
929.
既有线提速至200 km/h工务存在的问题及其对策 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200km/h的线路延展里程达到6003km,与低速相比较,200km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200km/h要同时满足200km/h动车组、120km/h货物列车、25t轴重双层集装箱共线运行。为使广大工务工作者更好地适应200km/h的高标准、高平顺性的要求,本文主要从作者亲身参加第六次大提速多次试验中发现的14个问题,对晃车现象进行分析,反思在设计、施工,验收、养护维修等方面普遍存在的问题,初步提出了200km/h地段工务在检测、作业、复测、安全、管理、培训等方面对策和应进一步研究的问题。研究结论:适应200km/h的高标准,提出工务工作的初步对策,包括:检测问题,作业问题,加强钢轨管理问题,轨道结构,长波长检测,大机配套,道碴管理问题,消除曲线、道岔位置不准、坡度不准的问题,试验确定200km/h轨道动态、静态不平顺容许偏差管理值的问题,加强人员培训,建立健全各项管理制度,保证天窗配套,做好路基排水,抓好治安防范、防盗、防护等问题。并提出下一步应重点研究:大机的引进及配套,静态检测工具和工区作业工具的研发,预防性打磨规律的摸索,弄清路基沉降规律以确保过渡段刚度均匀;提高桥梁抗挠曲变形的刚度,通过设计、制造、施工等多个方面综合采取措施提高道岔结构本身和岔区的平顺性,以及既有线客车提速200km/h对桥梁的振动问题和疲劳问题。 相似文献
930.
本文介绍了一种大容量NAND Flash芯片K9F1G08U0M及其在uPSD3212C型单片机系统中的应用。笔者完成了硬件接口设计和软件设计,给出了硬件连接图和部分程序代码。 相似文献