全文获取类型
收费全文 | 4951篇 |
免费 | 95篇 |
专业分类
公路运输 | 1505篇 |
综合类 | 714篇 |
水路运输 | 1056篇 |
铁路运输 | 1698篇 |
综合运输 | 73篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 113篇 |
2022年 | 139篇 |
2021年 | 185篇 |
2020年 | 106篇 |
2019年 | 106篇 |
2018年 | 49篇 |
2017年 | 77篇 |
2016年 | 99篇 |
2015年 | 180篇 |
2014年 | 218篇 |
2013年 | 237篇 |
2012年 | 250篇 |
2011年 | 272篇 |
2010年 | 239篇 |
2009年 | 275篇 |
2008年 | 266篇 |
2007年 | 240篇 |
2006年 | 222篇 |
2005年 | 201篇 |
2004年 | 201篇 |
2003年 | 224篇 |
2002年 | 188篇 |
2001年 | 158篇 |
2000年 | 127篇 |
1999年 | 107篇 |
1998年 | 93篇 |
1997年 | 83篇 |
1996年 | 69篇 |
1995年 | 54篇 |
1994年 | 70篇 |
1993年 | 50篇 |
1992年 | 29篇 |
1991年 | 36篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 8篇 |
排序方式: 共有5046条查询结果,搜索用时 750 毫秒
101.
杨涛 《铁路通信信号工程技术》2012,9(6):46-48,61
介绍了多输出单端反激开关电源的设计方法,该方法适用于计算机联锁系统辅助电源的设计。分析多输出单端反激电源的工作原理,双闭环控制方式和工作模式;详细阐述了高频变压器的设计方法以及关键元器件和电路参数设计。该方法设计出的电源符合计算机联锁系统辅助电源性能要求,具有很大的实际工程价值。 相似文献
102.
以水州道县潇水大桥为例,就双曲拱桥存在的病害进行了调查和病因分析,提出了相应的加固履行方案。加固后进行了荷载试验,试验结果表明,把双曲拱桥改造成箱型拱桥,不但达到了提高荷载等级的目的,而且节约了投资。 相似文献
103.
悬索桥主缆丝股锚固力的计算方法探讨 总被引:3,自引:1,他引:3
悬索桥主缆丝股的锚固力的计算是悬索桥施工控制的一项重要内容。悬索桥主缆锚固力的计算有几种方法,各种方法有其优缺点和适用范围。对于滚轴式散索鞍应采用锚跨与边跨的丝股张力在滑动斜面上的投影合力为0为条件计算锚跨张力;对摇轴式散索鞍,应采用边跨和锚跨在散索鞍切点处的张力对摇轴中心合力矩为0为条件计算锚固力。实际的施工控制中,对这2种散索鞍,可分别以上述的总合力或合力矩为条件,所有丝股设定一个完全相等的锚固力,该固定力近似等于按2种精确方法计算的各丝股锚固力的平均值。 相似文献
104.
某立交连续箱梁匝道桥变位修复的顶梁施工 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍某立交A匝道桥239.751m六跨连续箱梁主联发生径向、切向、扭转变位,鉴于梁体完好,决定进行加固修复,以恢复桥梁使用功能。 相似文献
105.
106.
PWS法主缆索股制作与架设中的关键技术 总被引:2,自引:0,他引:2
在国内已建成了虎门大桥、汕头海湾大桥、江阴长江大桥等多座大跨径悬索桥,在主缆索股制作及架设方面积累了一定经验,根据笔的实践体会并结合国外发达国家在这方面的成功做法,对此提出一些看法进行讨论,供同行参考。 相似文献
107.
108.
假设悬索桥主缆自重沿弧长均匀分布,加劲梁、桥面等其余恒载沿水平均匀分布,导出悬索桥主缆成桥线形的参数方程。给出由边界条件确定参数方程未知量与通过改变参数确定主缆成桥吊点坐标的方法。由积分法导出成桥状态无应力索长的计算公式。根据成桥状态与空缆状态各跨无应力索长不变这一原则,建立了确定空缆状态主缆水平张力、索鞍预偏量的计算方法,然后再根据成桥状态与空缆状态吊点间的无应力索长不变确定空缆吊点坐标。算例结果表明本文方法具有适合程序计算、收敛速度快,计算精度较高的特点,可用于悬索桥设计与施工控制计算。 相似文献
109.
沥青混合料设计的主骨料空隙体积填充法研究及应用 总被引:13,自引:0,他引:13
提出了根据主骨料空隙体积设计沥青混合料级配的新方法——主骨料空隙体积填充法。这一设计方法简便实用,能保证沥青混合料的嵌挤骨架结构,可用于设计任意空隙率的沥青混合料,且设计误差小,无需反复试配,具有较大的理论研究和实用价值。 相似文献
110.
驾驶员安全可靠性多因素分析 总被引:10,自引:1,他引:10
影响驾驶员安全可靠性的身心因素很多,研究中对22项指标进行分析,将有关指标合并,归纳为6种主因子:第一主因子相关变量5种,反映驾驶员的反应能力;第二主因子相关变量4种,反映中枢神经系统的平衡控制能力;第三主因子相关变量5种,反映驾驶员视觉功能;第四主因子相关变量4种,反映注意综合品质;第五主因子相关变量3种,反映驾驶员速度判断能力;第六主因子为驾驶员听觉能力。基于主因子分析进一步整合,建立驾驶员安全可靠性评价指标体系。 相似文献