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891.
《铁道标准设计通讯》2017,(2):20-23
针对我国既有线铁路进行绝对位置控制,参照高速铁路CPIII自由设站边角交会网,提出一种既有线偏差约束精测网作为既有线绝对位置的控制基准。并对这种控制网的布网方案、测量方法、相邻测站间坐标转换搭接,以及测量过程中存在的问题进行详细分析论述。这种精测网采用单边控制网,建网简单、成本低,且可在V形天窗期进行测量;测量采用全站仪直接测量,测量效率高。研究结果表明,这种既有线偏差约束精测网可以作为一种新型轨道控制网在既有线铁路控制绝对位置中得到广泛应用。 相似文献
892.
钢波纹板套衬加固后隧道原有断面净空面积减小且突变,为准确掌握隧道加固后净空变化具体信息,提出采用三维激光扫描技术对钢波纹板套衬加固前后的隧道段分别进行扫描,建立包括外业扫描和内业处理的标准化工作流程。结果表明: 1)加固前隧道实际轮廓与设计存在一些偏差,不能直接利用设计资料加工钢波纹板; 2)三维激光点云数据处理结果不仅可以用于指导钢波纹板分段精细化加工,还可通过嵌套对比获取加固前后隧道净空变化信息,达到2次扫描即可实现工程情况全息掌握的目的; 3)钢波纹板套衬加固后隧道断面轮廓仍能满足隧道建筑限界要求,最大值位于隧道拱顶处,为20.9 cm。 相似文献
893.
894.
为了最大限度地利用船模曲面的三族型线,使造型结果蕴涵更多的船模曲面的设计信息,分析了各类曲面造型方法构建船模曲面的不同效果,提出了面向数控加工的船模曲面三维造型的过曲线网格法,以一艘实际双艉船模曲面为例,研究了过曲线网格法实现船模曲面三维造型的关键技术:局部区域包容方案与分片造型方案,利用UG/OpenGrip开发了船模曲面三维造型模块。对于双艉船模曲面的制造,采用传统的手工放样的制作方法至少需要30 d,而采用四坐标船模曲面数控加工系统只需6 h就可以完成船模曲面98%的加工量,并且经测量验证:船模曲面的尺寸精度、形位精度和光顺效果,较传统的制作方法均有显著提高,满足船模曲面数控加工的要求。 相似文献
895.
在汽车企业整车项目管理中,为实现高效的管理,应用和推广“三现”是有效的实现途径.文章在阐述“三现”的起源、内涵及核心思想的基础上,通过介绍项目管理的内涵,结合实际工作遇到的问题,详细地阐述了“三现”在项目管理中推广的重大意义.最后结合项目管理日常的工作,举例说明了在项目不同开发阶段“三现”行为的体现,并介绍了有实际指导意义的“三现”表. 相似文献
896.
897.
在现场调研的基础上,对典型失效样品进行了失效分析,对表面腐蚀坑、裂纹进行了宏观和微观分析,表明裂纹是从表面腐蚀坑处萌生,沿着大体垂直于表面的方向向内穿晶扩展。结合RD3A1车轴卸荷槽部位的结构特点,阐述了车轴轴颈卸荷槽部位裂纹产生的机理,为制定有效的预防措施提供了可靠的依据。 相似文献
898.
899.
介绍GSM—R智能网系统,简述GSM—R系统的编号方案,阐述接入矩阵业务的概念及其在铁路中的应用,详细分析了接入矩阵业务的信令消息,并且提出消息中的必选参数。 相似文献
900.
介绍电力机车自动抄表系统的作用、构成、各部分的设计方法,阐述分段计量的实现方法,并与AVL系统中GPS/GSM技术的应用方式进行比较. 相似文献