Revit系统软件二次开发研究

分析西成客运专线清凉山隧道BIM建模过程中存在的问题,并提出解决方案。从项目管理、族库管理、断面管理、族构件加载和模型拼装方面对Revit系统二次开发,掌握Revit SDK API函数二次开发方法和一些技巧,熟悉了解其功能,实现隧道BIM模型拼装。     

基于ADAMS/rail的车端连接装置相对位置模拟平台二次开发

为模拟列车在各种线路条件下相邻两车车端连接装置的相对位置,基于ADAMS/rail开发的软件平台,通过建立多种车体与转向架,车端连接装置模板,运用定制的特定对话框进行多车建模,建立特定的request,仿真出列车端两临近点的相对位移.     

深埋多层大跨铁路车站施工对八达岭景区影响的数值分析

在国家著名风景区下面修建多层大跨交通车站结构,具有复杂的施工程序和较大的施工难度。随着如何验证在施工过程中,景区文物有没有受到较大影响,成为工程建设前必须要解决的现实问题。针对新建京张城际铁路八达岭地下站这一实际工程,利用ABAQUS软件,分别建立了在八达岭山体中开挖斜井、竖井群洞和车站主体结构施工的三维有限元模型,模拟了斜井开挖、车站施工过程中对围岩及地表环境的影响。数值分析表明,在推荐的施工方案下,围岩位移和围岩应力均没有超过允许值,地表沉降对景区影响甚微,为该工程的实施提供了依据和指导作用。     

基于数字地球铁路三维空间选线系统研究

针对传统二维定线的局限性,提出了基于数字地球的铁路三维空间选线思想,分析了系统的功能结构和关键技术问题,建立了Google Each和AutoCAD集成式的设计平台.利用Google EarthCOM API、KML标记语言以及多线程技术,开发了基于Google Each的铁路交互式设计模块和方案综合展示模块,并将系统成功地应用到多条铁路的规划设计中.     

用VBA实现拱桥设计计算与制图

Auto CAD已在桥梁设计、结构分析辅助建模中得到广泛应用,介绍了AutoCAD图形对象的定义和创建方法,利用VBA程序开发了集设计、计算与制图于一体的拱桥设计程序,最后简要介绍VBA所需环境及操作方法。     

基于ABAQUS的修正Burgers蠕变模型二次开发

通过蠕变有限元理论及实现方法研究,借助ABAQUS提供的用户材料子程序UMAT,二次开发出修正Buyers蠕变模型子程序。之后对单轴蠕变试验进行数值模拟,对比分析了ABAQUS自带时间硬化蠕变模型和自编修正Buyers蠕变模型的优劣。研究证明本次编写的修正buyers蠕变UMAT子程序能够正确区分沥青混合料的粘弹性变形,弥补了ABAQUS自带蠕变模型的不足。     

基于ANSYS的ABAQUS强度折减边坡稳定性分析

利用ANSYS参数化设计语言（APDL）建立边坡模型,采用Visual Basic语言编写ANSYS-ABAQUS接口程序,实现ABAQUS模型的自动、快速生成。在岩土方面,ABAQUS提供丰富的材料本构模型,利用有限元强度折减法与ABAQUS中的Mohr-Coulomb准则相结合,通过对边坡的稳定性分析,不仅得到了边坡的稳定系数、预测了边坡的潜在滑裂面的位置.同时讨论了Mohr-Coulomb准则参数的影响。为快速有效地分析边坡稳定问题提供了一种思路。     

基于CAD软件实现《船舶管系》的参数化教学

利用CAD软件良好的开放性,二次开发参数化三维零件模型,灵活实现<船舶管系>中零件的类型、形态和大小等的改变,形象表达系统的布局和流程,这不仅节省了课堂教学时间,而且使学生对该课程具有更加感性的认识.通过参数的修改,实现实时交互的参数化教学,使学生对相关零件和系统的工作原理有更直观和深入的理解,并大大提高了学生对该课程的学习兴趣.     

多层框架结构在地震作用下的静动响应分析

主要研究多层多跨框架结构在地震作用下的响应。运用底部建立法研究框架结构在地震作用下的静态响应,运用ABAQUS软件研究这一多层多跨框架结构在地震作用下的动态响应。将动态响应与静态响应结果进行对比,得出按静态方法得到的响应具有较好的精度。进行结构设计时偏于安全。     

基于水平土拱效应的遮帘桩的间距和尺寸分析

合理的遮帘桩的间距和尺寸对实际工程的合理性和经济性都有很大的意义。以曹妃甸10万t级通用散货码头为例研究遮帘桩间距和尺寸的合理性问题,方法是基于水平土拱效应建立ABAQUS二维模型,模拟了8种桩间距和3种截面的4种摆放情况来定性和定量研究遮帘桩净间距和尺寸,分析表明对于算例1.75 m的遮帘桩净间距过于保守,取为2～4 m较为合理;并且对于桩的尺寸从桩宽和经济角度考虑取1 m×2 m竖向摆放为宜。