赛飞利汽车电动车窗失灵故障排除

故障现象:一辆2004款欧宝赛飞利(ZAFIRA)MPV汽车,行驶里程65879km,发动机型号为Z18XE,配备4-AT变速器。该车右后门电动车窗失灵,表现为用左前门车窗主控台按键和右后门车窗开关按键都无法使其下降。据车主反映,该车因上述故障曾在其它修理厂维修过,更换了右后门车窗电机控制模块后工作正常,但第二天该故障又出现了。车主     

远舰推新款 其他车型降价

2005年1月18日，东风悦达起亚宣布一款起亚远舰新品上市，调整配置后推出的起亚远舰GLS尊贵版M/T-1型，定价为15.88万元。与此同时，东风悦达起亚还宣布部分车型调整价格，起亚远舰GLS尊贵版M/T-2型价格调整为16.88万元。手自一体的起亚远舰GLS尊贵版AT型价格调整为17.88万元。     

电动车组电空制动指令信号形式及解译方案的选择

介绍采用电空制动指令的优点，直通传输方式中电空制动指令信号形式及其参数的选择，ＢＣＵ对其进行解译的方案和抑制干扰的措施及２种长距离传输电路方案。     

雪佛兰 乐骋SX AT

继上期首次驾驶栏目的手动挡乐骋，这次编辑部再次把它请了来。不过，此次我们请到的是辆自动挡的乐骋，同时它也将面临更加严苛的专业测试考验，看看它在测试场上又能带给我们怎样不同的感受。     

想要活得自由自在

随着城市中堵车问题的日益严重，自动挡车越来越受到消费者的青睐，我们今天为大家介绍三款自动挡小型车．它们的价格不贵，却能让人找到自由自在的感觉     

不并联复线AT系统的部分感应电压系数及其简化

文献（1）提出部分感应电压系数概念，将AT供电系统在通信线上产生的感应电压分解为分别与正馈线位置、AT漏抗（与间距）和钢轨漏泄阻抗相关联的相对独立的组成部分。其中，决定于AT网络结构和通信线位置的三个关联参数被定义为AT系统的部分感应电压系数。该理论为AT供电系统的防护特性分析提供了便捷而有效的手段。文献（1）分析了并联复线AT系统的部分感应电压系数，现在再分析其处理难度更大的不并联复线AT系统的部分感应电压系数。稍微牺牲一点计算精度，使不并联情况如并联情况一样简单明了。     

三种AT供电模式的比较

高速铁路一般使用AT供电方式。本文介绍3种AT供电模式:并从牵引变压器容量、牵引网输送容量和钢轨电位3方面对这3种供电模式进行对比分析。仿真结果表明新模式下的钢轨电位最大值较其他两种模式稍高,而对接触网的载流能力需求低于其他两种模式。法国模式对牵引变压器二次侧绕组容量要求较高,且需要中间抽头;日本模式居于两者之间。     

高速铁路接触网故障测距的分析

通过对AT供电方式故障测距原理的分析,结合长吉城际铁路实际运行中的故障判断数据,提出了故障测距失效的原因以及关于故障测距的体会。     

郑西高铁全并联AT越区供电时失压保护配置的改进

在郑西(郑州—西安)高铁的运行实践中,发现全并联AT越区供电时部分保护方案配置中存在问题,特别是失压保护配置不当。当采用越区供电方式时,如果被越区段发生故障,将导致被越区段停电,直接影响到正常供电,干扰了高铁的正常运行秩序。现对存在的问题进行了分析和研究,并提出了改进方案予以解决。     

基于AT89C系列单片机的大型电子投票表决系统的设计

采用AT89C系列单片机三级驱动的主控制器、分支控制器、表决器大型系统,用Rs-485总线构建系统的网络结构,使用主从通信、一主多从、主从呼叫响应的串行通信方式,实现了大规模、中距离、高速率、低成本的多机串行通信。在硬件选型、软件设计、网络结构、通信方式等方面进行了创新,研发中所贯穿的系统化、通用化和模块化设计思想对于相关应用具有一定借鉴价值。