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电控空气悬架能够根据客车行驶工况进行车身高度自适应调节,从而能够显著提升客车行驶稳定性以及燃油经济性,车高调节控制设计具有重要意义。文章利用模糊PID控制算法对车身高度调节进行控制策略设计,有效缓解了客车电控空气悬架车高调节过程中存在的空气弹簧的“过充”“过放”及“振荡”等问题,分析客车电控空气悬架车高调节具体过程,建立包括车身、储气罐、电磁阀以及空气弹簧等在内的车高调节系统数学模型,最后完成了客车电控空气悬架车高调节模糊自适应PID控制策略设计及性能仿真验证。研究结果表明,所运用的模糊自适应PID控制策略能够完成客车电控空气悬架车身高度的准确调节。 相似文献
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空气质量流量传感器工作性能稳定与否对电控多点燃料喷射发动机的工作影响很大。针对一款别克GLX轿车出现的动力不足,加速不良且伴有″回火″现象的故障,从验证故障码,检查供油压力和传感器等方面对其进行了诊断分析。诊断分析及修复结果表明,该车装备的旁通道热线式空气质量流量传感器因严重积垢使热传导性变差,导致大流量时其输出信号偏低,从而使混合气过稀是导致上述故障的原因。 相似文献
116.
空气悬架系统的干涉应力分析 总被引:3,自引:1,他引:2
由于国内特殊的路面条件,导致有些国外比较成熟的产品在国内却出现了很多故障。以几种国内客车常用的典型空气悬架系统的结构分析为例,分析了“干涉应力”产生的原因及可能产生的后果。指出:大部分空气悬架发生故障是由于悬架系统存在“干涉应力,”而悬架结构设计不合理是导致悬架系统产生“干涉应力”的主要原因。建议在设计悬架系统时,尽量避免导致系统产生“干涉应力”的结构出现。 相似文献
117.
车用LPG电控发动机排放控制的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
文中所研究的LPG发动机电控系统综合利用了下列控制策略:基于步进电机步数的LPG燃料精确预控制与空燃比闭环控制;优化发动机起动后及暖机过程的空燃比控制;通过提高怠速及推迟点火的催化器快速起燃控制;通过氧传感器的加热以快速实现发动机起动后的空燃比闭环控制。并对1.8L汽油发动机进行了匹配试验,在兼顾发动机动力性及经济性的前提下有害气体排放达到欧Ⅱ法规的50%。 相似文献
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To what extent will increasing High Occupancy Vehicle (HOV) lane-kilometer incentivize carpooling and reduce emissions of air pollutants and greenhouse gases? To answer these questions, we develop a multiple regression model relating HOV lanes and other socioeconomic factors to carpooling propensity in all 50 U.S. states and the District of Columbia, then calculate the extent to which increasing HOV lane-kilometers would lead to reductions in carbon dioxide equivalent (CO2e) and major air pollutants across the U.S., by state. Increasing HOV lane extent has the greatest potential to reduce annual CO2e in the District of Columbia, followed by Hawaii and New York. The smallest potential is found in states with the lowest population density, led by North Dakota. We then explore the extent to which recommendations made at one level of data aggregation (that of individual states) may be valid for another level, such as individual counties. The only state with sufficient data available to disaggregate the model to the county level is California, where we found a lower potential for state-wide CO2e emission reductions under the county-level model as compared to the state-level model (0.69% as compared to 1.08%, under the same hypothetical scenario), albeit with significant differences in emission reduction potential between counties with higher vs. lower population densities. This analysis demonstrates the potential to generate generalizable insight into the magnitude of vehicle emission reductions that might be achieved through expanding HOV lanes, and highlights the importance of data disaggregation in identifying the optimal locations for potential reductions. 相似文献
119.
This paper studies the impact of speed limits on local air pollution using a series of date-specific speed limit reductions in Oslo over the 2004–2011 period. We find that lowering the speed limit from 80 to 60 km/h reduces travel speed by 5.8 km/h. However, we find no evidence of reduced air pollution as measured next to the treated roads. Our estimates suggest an annual time loss of the speed limit reductions of 66 USD per affected vehicle. Our findings imply that policy makers need to consider other actions than speed limit reductions to improve local air quality. 相似文献
120.