全文获取类型
收费全文 | 301篇 |
免费 | 11篇 |
专业分类
公路运输 | 99篇 |
综合类 | 76篇 |
水路运输 | 47篇 |
铁路运输 | 85篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 7篇 |
2020年 | 17篇 |
2019年 | 12篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 9篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 30篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 40篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 2篇 |
1998年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有312条查询结果,搜索用时 15 毫秒
271.
272.
Xingwen Wu Subhash Rakheja Huichao Wu Sheng Qu Pingbo Wu Huanyun Dai 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2019,57(6):914-934
High magnitude impact loads caused by polygonal wear of the wheels have been associated with in-service failures of structural components of high-speed railways, although the mechanisms leading to wheels’ polygonalisation is not yet fully understood. In this study, a long-term field test programme is undertaken and the data are analysed to gain better understanding of the growth in polygonal wear, and its characteristics and correlation with the axle box acceleration. The field measurements on a high-speed railway involved monitoring of wheels profiles between successive re-profiling of the wheels so as to identify the rate of growth of wear in addition to the axle box acceleration. The data suggested rapid growth in wheel wear, which could be characterised by polygonal wear of nearly 18th and 19th harmonic order. It is further shown that the magnitude of axle box acceleration increased considerably with increasing wear magnitude of the wheel. 相似文献
273.
高速公路上匝道合流区通行能力经验模型 总被引:13,自引:2,他引:13
研究了合流区外测车道不同位置车头时距、交通量的变化规律,分析了高速公路上匝道合流区的通行能力,运用回归技术和统计方法,建立了主路外侧车道交通量的实测经验模型,总结出车头时距的实测经验分布为变阶数的Erlang分布。运用间隙接受理论分析了匝道车辆在高速公路合流区汇入主路的运行状态,最终建立高速公路上匝道合流区的通行能力模型,它是主路交通量、匝道交通量、匝道车辆临界间隙、随车时距及加速车道长度的函数。结果表明计算值与理论值基本吻合,该模型是可行的。 相似文献
274.
275.
276.
李春祥 《上海交通大学学报(英文版)》2001,6(1)
IntroductionTuned mass damper(TMD) was proposed byOrmondroyd and Den Hartog[1] and was studied bymany researchers[2~ 7] .TMD is effective in reduc-ing the wind- induced response of structures.Fur-thermore,TMDs have been successfully installedin many actual building such as the2 4 4 m highJohn hancock tower and the 2 80 m high Citicorpcenter office building in the mitigation of the wind-induced excessive vibration.For seismic applica-tions,however,there has not been a generalagreementon … 相似文献
277.
列车速度对无碴轨道路基动力特性的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
为了分析列车速度对无碴轨道路基动力影响,采用层状体系理论,结合有限元方法,建立无碴轨道路基层状有限元模型,考虑了列车荷载的不同速度对基床表层振动加速度、竖向动位移、动应力及其横向分布等路基动力特性的影响,研究了无碴轨道路基荷载作用下的力学行为。结果表明:列车速度对基床表层加速度的影响较大,竖向加速度随荷载速度的提高而增大;列车速度对基床表层动位移影响较小,速度每提高20 km.h-1,其值变化不大于0.05 mm;路基表层动应力随列车速度的提高呈现一定的波动趋势。计算结果与实测结果相似,证明了该模型的正确性。 相似文献
278.
高速列车最高速度的分级研究,可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据。在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上,结合我国高速列车发展的现状和未来方向,通过对已有200~400 km.h-1列车相关数据分析和比功率计算,提出为满足最高速度要求,应选择较大保有加速度,并在计入回转质量系数的列车保有加速度为0.05~0.1 m.s-2的条件下,推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案:T级(最高速度400 km.h-1)、Ⅰ级(最高速度330 km.h-1)和Ⅱ级(最高速度250 km.h-1)。这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间,且可基本涵盖全高速区范围。当前研究重点是优化开发Ⅰ级和Ⅱ级高速列车,并为T级高速列车做准备。 相似文献
279.
研究目的:为建立一套符合我国客运专线实际的舒适性评价体系,本文对世界各国客运专线舒适性评价 标准进行了广泛研究,并对其中使用较普遍的UIC Sperking准则和ISO 2631国际标准进行了简单介绍。 研究方法:在与舒适度相关的多个因素中,从振动舒适度这一特殊而重要的参数着手,由一系列正矢来表 示整条线路的纵、平面几何状态,根据铁路线路纵、平面设计参数与列车响应之间的关系,得到列车响应的垂直 和横向转换函数,通过计算加权加速度均方根值并结合ISO 2631国际标准在狭义的动力学范畴内来进行乘 坐舒适性的评价。 研究结果:对于我国客运专线线路设计方案比选、优化等方面具有重要意义。 研究结论:直接根据线路纵、平断面的状况进行舒适性评价只考虑到了设计线路处于理想状态的条件下。 而本质上,线路轨道的不平顺也是引起机车车辆振动的主要根源。严重的轨道不平顺不仅会引起机车车辆剧烈 振动,影响乘坐舒适性,而且使轮轨作用力加大,甚至会导致列车脱轨,危及行车安全。因此,本文所提之理论方 法还需要与运动、动力仿真和实测、类比分析方法相结合。 相似文献
280.