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891.
大跨长联钢桁梁顶推关键技术 总被引:6,自引:2,他引:4
郑州黄河公铁两用桥主桥分2联布置,第1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁桥,钢桁梁架设采用多点连续同步顶推施工技术。采用MIDAS Civil软件进行钢桁梁顶推施工计算,根据墩顶反力和摩擦力,每墩配2台350 t的连续千斤顶。该桥大跨长联钢桁梁顶推距离为1 080 m,顶推总重量27 000 t,边桁主动顶推,中桁被动移动,采用计算机多点连续动态控制技术。导梁结构与主体钢桁梁通过连接节点由斜桁变直桁。在墩旁设滑道,通过滑道前端千斤顶进行滑块体系转换,实现桁架结构受力要求。 相似文献
892.
为研究千米级混合梁斜拉桥结构设计,以鄂东长江公路大桥为依托,通过结构计算与试验模拟,从钢-混凝土结合段位置的选择、索距、桥塔、主梁、主梁钢-混凝土结合段等方面对该桥结构设计方案进行研究。结果表明:钢-混凝土结合段设置在中跨侧距桥塔中心12.5 m处,结合段位置主梁的变形和内力均较小;中跨标准梁段宜采用15 m索距,边跨宜采用7.5 m索距;该桥桥面以上塔高为180.5 m;索塔锚固形式采用钢锚箱方案,并设置弧形预应力筋减少和控制主桥索塔锚固区外壁裂缝;主梁采用PK断面,可充分发挥全截面的性能;采用优化的混凝土后设承压板的钢-混凝土结合段型式,应力和刚度过渡较为平顺。 相似文献
893.
894.
895.
空心板桥桥面铺装对主梁受力性能影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用有限元计算模型,对空心板桥桥面铺装层对主梁受力性能进行了仿真模拟分析,并与荷载试验的结果进行了对比。结果表明,不考虑桥面铺装参与受力时主梁的计算应力、挠度、荷载效应分别比考虑桥面铺装参与受力时分别大22%、30%、38%,考虑桥面铺装参与主梁受力更加接近荷载试验的实测结果,结构更偏于安全。 相似文献
896.
大体积混凝土在现代桥梁施工中运用已经常见,特别是桥梁的承台,一般情况单次浇筑混凝土量达5 000多m3,有效解决混凝土施工期的水化热即为承台施工的关键。 相似文献
897.
郑州黄河公铁两用桥主桥第一联为(121+5×168+121)m单索面连续钢桁结合梁斜拉桥,第二联为(121+3×120+121)m连续钢桁结合梁桥。该桥承台为大体积混凝土结构,为避免大体积混凝土出现裂纹,以主桥6号墩承台为研究对象,分析裂纹产生的主要原因,提出施工中控制裂纹产生的相应措施:首先通过试验选择混凝土的最优配合比;通过对承台有限元模型进行热工计算分析,得出合理的冷却水管布设方案及温度测点布设方式;严格控制混凝土浇筑时的分层厚度;采用"外部保温、内部降温"的冬季养护原则进行养护,并实时测量各测点温度。结果表明:该承台养护完成后,表面未出现任何裂纹,实现了大体积混凝土裂纹的有效控制。 相似文献
898.
目前,用于桥梁补强加固的方法主要有碳纤维加固、粘贴钢板加固等。该文介绍了北京国贸桥一期异形板板底加固采用了粘贴钢板补强加固方法。即:采用化学锚栓将钢板锚固于桥面,钢板与桥面间预留缝隙,四周封口后采用高效改性环氧粘接剂灌注填充缝隙。此方法具有较高的强度、刚度、稳定性、整体性和耐久性,可供今后类似工程借鉴。 相似文献
899.
东海大桥辅通航孔桥为4跨预应力混凝土连续箱梁桥。它与普通的连续箱梁桥的不同之处在于具有非对称悬浇节段。这种连续箱梁桥在施工过程中挠度大。施工和施工控制的难度比普通的连续箱梁桥大。本文对东海大桥辅通航孔桥中的K6桥的施工做了介绍,分析了这类桥梁的特点。 相似文献
900.