山东省交通运输业与经济增长的实证分析

利用计量理论，以山东省为例对反映交通运输状况和地区经济指标的数据进行了实证分析。结果表明，山东省交通状况与经济增长之间存在着长期稳定关系，货运量是地区GDP的Granger原因，交通运输对经济增长的作用正在增加。最后，根据检验结果提出了相应的政策建议，以使交通运输业更好地为经济发展服务。     

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论文阐述了大型智能交通系统工程项目开发方法的基本内容，介绍了智能交通系统工程项目开发建设的特色;并且阐述了这类工程项目开发的系统工程方法、特别运用了钱学森教授提出的“定性与定量相结合的综合集成方法”和顾基发教授总结出的“物理--事理--人理方法”来进行实践.基于“北京公交智能化调度系统”项目建设中对这两种方法进行的融合，以及工程完成后进行的方法论总结，为便于操作，本文提出了大型系统工程项目开发过程的几个阶段及其所要达到的目标、内容和具体实施方法.方法论的总结将有助于进一步推动我国智能交通系统工程项目建设。     

数字地铁信息资源集成研究

从地铁信息化建设的实际出发,提出了融合BIM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系统)、SVG(可扩展矢量图)和其他业务数据的数字地铁信息资源集成模型。给出了数字地铁信息资源集成模型的数据构成和应用架构。通过上海轨道交通智慧车站的试点验证了模型的可行性。     

盾构渣土资源化处理工艺及成套系统装备研究

为解决当前盾构渣土资源化装备庞大、操作复杂、对不同类型渣土及狭小场地适应性差等问题，以深圳地铁14号线六约北站盾构隧道工程为背景，研究盾构渣土资源化处理工艺以及智能化、集成化、模块化的振动筛分、絮凝、压滤、管路和中央集中控制平台等成套系统装备，并在六约北站盾构渣土资源化处理工程中得到了成功应用。结果表明： 六约北站采用新装备和新工艺后，设备占地面积仅470 m2，最大处理能力达到1 400 m3/d，仅需4人即可维持整个装备系统的有效运行；设备系统对不同地层渣土的〖JP2〗适应性大幅提高，筛孔淤堵得到解决；所生产的粗骨料、细骨料含泥量和含水率大幅降低。由此可见，盾构渣土资源化处理系统的智能化、集成化、模块化提升是装备升级的发展方向，最终形成智能化、集装箱化成套装备，从而满足不同场地及周边环境的运行需求。     

大西安都市区轨道交通线网规划与优化思路分析

为探讨城市变化过程中线网规划的发展规律、变化趋势及优化方法,以大西安都市区为例,研究历次城市规划、线网规划主要技术指标特征,通过ROXY指数定量分析其变化特征并分析存在问题,结合研究对象特征提出未来线网优化思路并给出优化方案。经计算,ROXY指数在不同阶段的结果分别为161.75,16.20,-85.41,结果表明大西安都市区呈现"集中-分散"的发展趋势,需求特征日趋多样化。既有线网规划存在服务范围小、多网融合程度低、线网层次单一等问题,可通过发展多网融合、多层次多制式轨道交通来满足城市发展与交通需求的变化。     

通信及监控一体化的变电所通信管理装置方案

给出了一种通信、监控一体化的通信管理装置实施方案,该方案适用于高速铁路及城市轨道交通变电所,集成了通信转发和所内监控功能,弥补了现有管理装置硬件容量、性能及后台监控运营维护过程中技术的不足。     

五菱宏光车三合一控制器与蜂鸣器的整合

五菱宏光车原设计包含三合一控制器与蜂鸣器两个不同功能的零件。通过调整外部开关信号和零件内部设计．将两个零件合二为一，实现了零件功能优化与成本下降的双重目的。     

网闸在昆明铁路局TD结合升级改造中的应用

概述TDCS、TMIS以及TD结合的基本概念，介绍了网闸的概念及实现原理，指出了昆明铁路局TD结合的现状、存在的主要问题以及应用网闸的升级改造方案。旨在通过网闸在昆明铁路局TD结合的应用，为今后TD结合新的方案提供一些借鉴。     

以创建世界一流船厂为目标的一体化管理体系

介绍了上海外高桥造船有限公司质量、环境和职业健康安全一体化管理体系产生的背景，描述了三大管理体系整合的主要内容和实施过程，通过一体化管理体系的建立和实施，简化了文件、优化了流程、实现了管理的一体化，提升了企业的综合管理水平。     

Integrating transport and land-use planning? How steering cultures in local authorities affect implementation of integrated public transport and land-use planning

Previous research has shown integrated planning to be important for achieving aims concerning more environmentally friendly transport operations, but less good at explaining prerequisites of implementation. This paper analyses how management and working practises in local authorities, here understood as steering cultures, affect implementation of integrated land-use and public transport planning approaches. The analysis builds on case studies of planning in two Swedish municipalities. These have developed two antithetical steering cultures, namely one that can be described as deliberative and one that can be described as sectorised. The paper describes the advantages and disadvantages of these steering cultures. The findings show the deliberative model to facilitate integration through advanced mechanisms of consensus and co-ordination between policy-makers and officials. The sectorised model has no such mechanisms, but this need not result in poor prospects of integrated planning. It is important for integrated planning approaches, whatever the steering culture, to be in line with the institutionalised norms and objectives by which planning practices are governed. Integration therefore needs a normative component, so as to ensure implementation. The important normative component in this context can be construed as discourses and rationales concerning transport and the urban development of which public transport forms part.