关于北京地铁大兴线信号系统及与4号线一次贯通运营无线CBTC移动闭塞ATO系统的工程实践

1 北京地铁大兴线及4号线的工程概况 北京地铁大兴线与4号线作为北京市核心城区的轨道交通大动脉,全长近50 km,共有35座车站,从南到北贯穿大兴区、宣武区、西城区、海淀区,沿线遍布繁华的商业区、娱乐休闲场所、火车站、科研院所、高等院校,以及众多稠密的居住小区,日均客流量达一百多万人次,在北京城市轨道交通路线网中的作用举足轻重.大兴线由北京市轨道交通建设管理有限公司(以下简称为建管公司)负责承建,并由北京京港地铁有限公司(以下简称为京港公司)负责运营管理.     

城市轨道交通线网突发应急事件分类分级模型研究

在现有城市轨道交通突发应急事件分类分级的基础上,对线网突发应急事件分类分级模型进行研究,提出了一种分类分级的三元组模型.对模型中应急事件的类型、关联度、等级等变量,以及模型特点进行了分析.该模型具有系统性、动态性并有利于功能的柔性分解,是智能信息推拉模式的线网应急指挥综合信息系统平台建设的基础.     

安全评估：诌议铁路通信信号设备的安全评估

随着科技进步和高速铁路的迅猛发展．铁路通信、信号系统正朝着智能化、自动化、信息化和多功能的方向发展,然而．这个新动向也对通信信号设备的可靠性和安全性带来了新的严峻挑战。它一方面表现在数字、无线、宽带、绿色的通信系统和智能、远程、监控、实时的信号系统其复杂程度呈指数级增长,     

新型有轨电车的信号系统

有轨电车作为成熟的轨道交通形式,在我国的天津、大连、鞍山、长春等城市都在运营使用。随着车辆技术的发展,20世纪90年代以来,在国内外有轨电车项目建设中,胶轮低地板车辆已逐渐取代原有的钢轮钢轨低地板车辆,并开始投入使用。我国目前仅天津滨海新区采用了这种新型有轨电车车辆,且已投入运营使用。     

地铁换乘车站型式浅析

随着城市轨道交通建设的迅速发展,线网节点越来越成为线网规划和工程设计关注的重点,其核心就是如何选择换乘方式,使轨道交通更加高效、便捷,更好地发挥网络优势,实现各线路之间合理换乘。根据多年设计经验,提出了换乘车站发展趋势,为地铁换乘车站的建设提供新思路及参考。     

国内外城市轨道交通线网的对比

城市轨道交通是投资密度很高的项目,建成后又不易改变,所以当前在加大投入、加快建设城市轨道交通时,应同时着眼于线网结构的优化.     

城市轨道交通线网规划阶段车辆基地的规划

在线网规划编制时,应根据各条线路的特点及设计规范,确定车辆基地的设置原则和功能定位,初步确定车辆基地的用地面积及用地控制范围.车辆基地选址时应注意:在规划阶段应对车辆基地选址进行多方案比较,为后续工作预留好设计条件;应考虑车辆基地用地是否侵入风景名胜区用地,是否侵入饮用水水源保护地,是否位于河道的行洪蓄洪区内,是否占用农田,基地周围是否有重要设施等;应与相关部门及时沟通.     

跨座式单轨交通CBTC后备模式的解决方案

后备模式是移动闭塞系统在非ATC模式下的一种简化运营。它不但可以解决移动闭塞系统部分或全部故障情况下城市轨道交通的正常运营,而且能够解决CBTC正式开通前的临时过渡问题。单轨系统由于轨道梁的结构形式和限界的要求,其后备模式站间闭塞难以实现。通过对单轨交通运行控制的研究和工程实践,提出了TD环线系统、光电检测系统、垂直计轴系统等三种跨座式单轨后备模式的解决方案。介绍了各后备模式方案的工作原理及设备的安装,比较了三种方案的优缺点,认为垂直计轴系统既解决了单轨信号系统车辆位置检测和道岔区防护的难题,也解决了单轨工作车的夜间使用管理,且工程费用较低,容易实现。     

温福铁路通信信号系统集成简介

介绍了温福客运专线的项目情况,重点阐述该项目的通信信号系统集成技术方案。其中信号系统包括运输调度指挥、列车运行控制和车站联锁等;通信系统则包括传输、电话交换及接入、数据网、专用移动通信和调度通信等。     

天津“环放式”轨道交通线网规划设计方案研究

改革开发以来,天津实现了经济快速发展．至2007年天津市人均GDP已超过6000美元进入了经济腾飞期和轨道交通快速建设时期。轨道交通系统作为现代化大都市的标志之一是城市客运的骨干系统,将引导城市空间布局的演化。完善天津市市域轨道交通系统规划科学规划设计轨道交通线网,指导轨道交通建设已经迫在眉睫。