全文获取类型
收费全文 | 7690篇 |
免费 | 88篇 |
专业分类
公路运输 | 2591篇 |
综合类 | 1292篇 |
水路运输 | 1564篇 |
铁路运输 | 2158篇 |
综合运输 | 173篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 136篇 |
2022年 | 144篇 |
2021年 | 182篇 |
2020年 | 142篇 |
2019年 | 105篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 66篇 |
2016年 | 81篇 |
2015年 | 137篇 |
2014年 | 279篇 |
2013年 | 302篇 |
2012年 | 378篇 |
2011年 | 339篇 |
2010年 | 317篇 |
2009年 | 388篇 |
2008年 | 410篇 |
2007年 | 367篇 |
2006年 | 424篇 |
2005年 | 361篇 |
2004年 | 349篇 |
2003年 | 369篇 |
2002年 | 319篇 |
2001年 | 270篇 |
2000年 | 230篇 |
1999年 | 156篇 |
1998年 | 159篇 |
1997年 | 203篇 |
1996年 | 193篇 |
1995年 | 158篇 |
1994年 | 161篇 |
1993年 | 114篇 |
1992年 | 140篇 |
1991年 | 129篇 |
1990年 | 93篇 |
1989年 | 102篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有7778条查询结果,搜索用时 15 毫秒
781.
铁路罐车容积测量不确定度的评定 总被引:4,自引:0,他引:4
根据国家计量技术规范“JJF1059—1999测量不确定度评定与表示”,针对铁路罐车容积测量不确定度进行研究,分别建立罐内测量法数学模型和罐外测量法数学模型。通过分析计算和评定,得出当包含因子取2时,采用罐内测量法和罐外测量法检定的铁路罐车容积扩展不确定度分别为2.6×10-3和2.9×10-3,符合“JJG140—1998铁路罐车容积”中当包含因子取2时“铁路罐车容积扩展不确定度小于4×10-3”的要求,表明我国铁路罐车容积的检定采用罐内测量法、罐外测量法是可行的。提出开展容量比较法、注水称重法的研究和研发铁路罐车容积自动测量装置,以完善铁路罐车容积的量传体系,与国际接轨,提高铁路罐车容积的计量准确性。 相似文献
782.
783.
GPS RTK技术在铁路站场极坐标测量中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了应用GPSRTK技术进行既有站场极坐标测量的方法、步骤及精度控制,并用全站仪进行了检测比较。结果表明:在合理的测量技术设计和严格规范的外业操作前提下,采用GPSRTK技术测量站场极坐标,精度满足既有站场极坐标测量的要求。 相似文献
784.
论述了综合GPS、GLONASS伪距测量值获取定位信息的滤波方法。GPS、GLONASS的坐标系、时间系统、工作频率不同,不同卫星的方位、高度各不相同,因而其测距的系统误差也各不相同,通常的方法是用GPS和GLONASS的钟差2个参数来描述不同系统卫星的系统误差,需用5颗卫星来定位,且精度受限。采用扩展状态维数,对不同卫星的系统误差进行在线估计的滤波方法,可以有效地改进卫星定位的精度。同时既可以用多星定位,充分利用测量信息,也可在任一系统的l颗卫星可用时,给出测者的最优估计位置信息,改进了双星系统的导航性能。 相似文献
785.
与传统的断面支距法相比,坐标法隧道开挖轮廓放样施工具有简便、快速、准确、适用性强等优点.结合坐标法隧道开挖轮廓放样在厦门云顶隧道施工中的应用,介绍坐标法隧道开挖轮廓放样的原理和施工方法. 相似文献
786.
787.
Internet中Peer-to-Peer应用流量测量与分析 总被引:5,自引:0,他引:5
Peer to Peer网络(简称p2p)作为一种新型的覆盖网络引起了越来越多研究者的兴趣。本文介绍了在我国进行的骨干互联网上p2p网络流量测量。与现有国外研究不同,本文的数据来源于核心路由器,因此克服了它们的缺陷。其研究集中在汇聚流中的3个周期性尖峰群、不同主机发送或接收流量的重尾分布、p2p流量的长相关特性以及提出了ADTE的估计方法来区分信令和数据流量。本文的研究也显示出Napster在p2p流中占大部分,这暗示着超级节点和阶层式拓扑较纯p2p结构潜在的优势。同时,观察到在我国p2p的流量仅占Internet总流量的1%弱,这个值跟国外的数据有很大区别。我们分析了其中的原因并希望该结论为我国p2p软件的发展提供参考。 相似文献
788.
汽车在高速行驶紧急制动时,若前后轮制动动作或制动力不平衡就会产生失控现象。有时甚至发生事故或翻车。汽车制动力的分配很复杂,合理的制动力应该是前后轮按重量成比例分配。但有些汽车只能简单设计成前轮制动力稍大于后轮,以防紧急制动时后轮先抱死而使汽车处于不稳定状态。这样的设计很难发挥所有车轮 相似文献
789.