全文获取类型
收费全文 | 1066篇 |
免费 | 125篇 |
专业分类
公路运输 | 147篇 |
综合类 | 252篇 |
水路运输 | 559篇 |
铁路运输 | 191篇 |
综合运输 | 42篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 28篇 |
2017年 | 41篇 |
2016年 | 53篇 |
2015年 | 44篇 |
2014年 | 102篇 |
2013年 | 98篇 |
2012年 | 95篇 |
2011年 | 118篇 |
2010年 | 67篇 |
2009年 | 62篇 |
2008年 | 67篇 |
2007年 | 74篇 |
2006年 | 83篇 |
2005年 | 42篇 |
2004年 | 37篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有1191条查询结果,搜索用时 0 毫秒
451.
介绍了巴西矿石资源以及矿石的生产体系,阐述了巴西PDM港的港口设施、装卸工艺和船舶吨级情况;针对巴西ULOC船型,论证了国内现有大型矿石码头接卸该船型在技术方面的可行性。可供国内矿石码头设计参考。 相似文献
452.
Shu-Man Chang Jaw-Shen Wang Kuo-Chung Shang Shih-Hao Lin Bo Hsiao 《Maritime Policy and Management》2013,40(8):776-788
This paper presents an application of centralized data envelopment analysis (CDEA) to analyse the performance of a number of container terminals supervised by one liner shipping company. It provides a systematic and centralized perspective of resource reallocation based on one company’s perspective. The numerical results show that two of the five dedicated terminals are, by and large, efficient, but the other three need resources to be reallocated. Under the minor adjustment scenario, the liner shipping company should reduce the aggregated amount of the labour cost and the hauling equipment should be transferred to different terminals in America. Under the major adjustment scenario, both the labour and hauling equipment could be reduced. 相似文献
453.
受船舶随机到港的驱动,集装箱港区实时交通量具有较强的随机性,如何合理预测对于港区集疏运系统规划具有重要意义。目前,对于集疏运交通量的预测多根据统计资料利用“不平衡系数法”进行推算,而新建港区往往不具备历史资料,在港区规划初期此方法的应用存在较大局限。本研究构建了考虑船舶随机到港影响的港区作业系统仿真模型,模拟从船舶到港到集装箱离港的整个作业过程,预测出港区的实时交通量,并对模型进行验证。最后以北方某新建国际集装箱枢纽港区为例,分析该港区船舶到港规律,应用仿真模型预测其在不同规模时的集疏运交通量,为分阶段建设该港区集疏运系统提供科学依据。 相似文献
454.
航电枢纽人工调节将引发下游航道水位和流速的变化,对船舶通航条件带来较大影响。针对航电枢纽调节下典型山区航道——兰江航道,采用数值模拟手段,计算航道上游规划姚家枢纽和灵马枢纽建成后,不同重现期洪水下的水位、流速分布等水力特性,最终得到航道设计最高通航水位。计算结果表明:10 a和5 a重现期下航道特征水位超过警戒水位较多,不利于河道防洪和航行安全;3 a重现期洪水对应水位的局部分航段流速较大,影响航道运行安全和航道运输的综合效益;结合航道建设和运行的经济效益、航道以及行船安全,认为以2 m/s适航流速作为参考条件、经试算获得的90%洪水频率对应的特征水位作为兰江航道设计最高通航水位较为合理。 相似文献
455.
456.
自动化集装箱码头水平运输方式优选是码头装卸工艺及总平面设计需要解决的问题。基于目前世界全自动化码头水平运输工艺系统应用现状,围绕技术参数、效率、能力、能耗、成本及技术先进性等要素,对两种主要的运输方式进行了定性及定量对比分析。 相似文献
457.
458.
459.
460.