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141.
沥青洒布车功率平衡分析及设计计算 总被引:2,自引:2,他引:0
余林 《筑路机械与施工机械化》1998,15(5):4-6
功率平衡是沥青洒布车设计计算、汽车底盘选型的重要步骤。在对沥青洒布车工作状态下进行动力平衡分析后,介绍了沥青泵最大消耗功率的计算过程,通过沥青洒布车的行驶方程式推算出其发动机功率与行驶车速之间的关系式,并采用图解法进行了功率平衡分析。 相似文献
142.
朱兰娟 《上海交通大学学报(英文版)》1998,(2)
MANUFACTURING SYSTEMSTX@朱兰娟IntroductionADistributedFlexibleManufacturingSystem(DFMS)[1]isagoal-drivenanddata-directeddy-namicsyst... 相似文献
143.
磁悬浮车辆系统动力学研究 总被引:1,自引:1,他引:0
磁浮列车技术经过30余年的研究与发展,目前已经出现了以德国TR08、日本MLX01和HSST-100为代表的具备商业运营水平的磁浮交通系统.我国的中低速磁浮列车技术研究经过近20年的发展,已经在悬浮和导向等关键技术上取得重大突破,开始进入试验线建设与试运行阶段.地面交通车辆的动力学问题直接影响其技术经济性及应用前景,因此,及时开展磁浮车辆系统动力学研究具有重要的理论意义和工程应用价值. 相似文献
144.
145.
道路线形的安全评价是从设计阶段保证行车安全的关键,道路平曲线的弯曲程度直接影响着行车安全,单位交角曲线长L/I(曲线长/曲线交角)代表了道路平曲线的弯曲程度。通过大量的行车实验及驾驶员的心率、最高血压的变动与单位交角曲线长L/I的相关分析,结果表明单位交角曲线长L/I可作为道路平曲线设计要素的安全性评价指标。在线形复杂的山区公路,基于人机工程学与工程费用的考虑,行车安全需要的L/I取值应在0.5~1.0之间。 相似文献
146.
新建时速120km地铁线路曲线超高和缓和曲线长度的研究 总被引:3,自引:3,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(9):18-21
针对我国地铁、国铁曲线超高值和缓和曲线长度的规定,综合分析运行速度120 km/h条件下,轨道最大超高值提高到150 mm的合理性和必要性,同时也对相应的线路缓和曲线长度进行分析计算,给出计算值和建议值。对我国现行《地铁设计规范》(GB50157—2013)关于设计速度120 km/h条件下线路的超高和缓和曲线长度取值进行必要的补充说明。 相似文献
147.
主要介绍CBTC信号系统设计中速度的定义,结合东莞轨道交通R2线工程实例,分析信号系统运行速度的选取,旨在更好地理解信号系统的速度概念。 相似文献