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51.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(10):1533-1551
A new method for wheel–rail multi-point contact is presented in this paper. In this method, the first- and the second-order derivatives of the wheel–rail interpolation distance function and the elastic wheel–rail virtual penetration are used to determine multiple contact points. The method takes account of the yaw angle of the wheelset and allows the identification of all possible points of contact between wheel and rail surfaces with an arbitrary geometry. Static contact geometry calculations are first carried out using the developed method for both new and worn wheel profiles and with a new rail profile. The validity of the method is then verified by simulations of a coupled vehicle and track system dynamics over a small radius curve. The simulation results show that the developed method for multi-point contact is efficient and reliable enough to be implemented online for simulations of vehicle–track system dynamics. 相似文献
52.
山区公路小半径曲线是事故的多发地点。通过对行车轨迹及驾驶员行车视觉感觉的分析,结合曲线透视图,分析得出小半径曲线视觉信息不良是导致事故发生的主要原因。据此对小半径曲线加宽、横向超高及中心线设计中可能存在的安全问题进行了研究,提出了相对山区公路小半径曲线的道路安全设计建议。 相似文献
53.
无缝线路稳定性分析有限元模型 总被引:8,自引:1,他引:7
利用有限元法建立包含钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架模型。研究在温度力作用下无缝线路的臌曲失稳问题。推导相应的数值计算公式并编制了计算程序。轨道框架模型由4种单元组成:用考虑钢轨非线性变形的平面梁单元代表钢轨;无几何尺寸的两结点弹簧单元模拟钢轨扣件;弹性基础上的普通平面梁单元表示轨枕;弹簧单元模拟道床的横向、纵向阻力,并考虑了道床阻力的非线性特性。运用该模型,分析道床横向阻力、轨枕失效、曲线半径和线路初始弯曲对无缝线路稳定性的影响,得到不同工况下钢轨横向位移-温度曲线、钢轨内应力分布及钢轨和轨枕的横向变形分布曲线。 相似文献
54.
关于细化铁路曲线上建筑限界加宽的建议 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析某中间站低站台与SS9G型机车脚蹬刮擦事故,指出铁路曲线上建筑限界垂向加高及降低的重要性。根据《铁路技术管理规程》和GB146.2—1983标准轨距铁路建筑限罗酚相关规定,建议加入铁路曲线建筑限界垂向加高及降低的规定和计算公式,细化曲线上建筑限界加宽办法。 相似文献
55.
56.
57.
58.
59.
基于ECC的入侵容忍数字签字方案 总被引:3,自引:3,他引:0
入侵容忍是网络安全中的一种新方法,该方法保证系统在遭受攻击的情况下信息的机密性、完整性和可用性.本文基于安全的椭圆曲线,结合门限体制、可验证秘密共享体制以及主动秘密共享方案,给出一种新的入侵容忍签字方案.新方案在签名时可以避免密钥重构,防止了密钥的泄漏. 相似文献
60.
In this article, we investigate discretionary lane change (DLC) characteristics using Next Generation SIMulation (NGSIM) data sets. We first develop a set of heuristic rules to automatically filter out abnormal samples from a massive trajectory data set and identify DLC trajectories from a mixture of mandatory lane change (MLC) and DLC trajectories. Then, we investigate a variety of DLC characteristics. We demonstrate that the kernel part of every normal DLC trajectory can be approximately depicted by a certain fifth-order polynomial. Moreover, we discuss the definition of begin/end points of DLC actions and show that the duration time of DLC actions follows a log-normal distribution with respect to navigation speed. All the findings can help promote temporal and spatial accuracy of lane changing models. 相似文献