CFRP吊索钢管混凝土拱桥长期受力性能试验研究

碳纤维（CFRD）筋具有优良的物理力学性能,可作为钢管混凝土系杆拱桥中的吊索。制作CFRP吊索钢管混凝土系杆拱桥模型,对其长期受力性能进行试验研究。试验结果表明：素混凝土的徐变系数较钢管混凝土大1.14倍,加膨胀剂混凝土的徐变系数较未加膨胀剂混凝土大10%;拱桥模型在273 d持续荷载作用下,系梁的预应力损失平均值为2.4%,CFRP吊索的拉力较初始值增加29.6%-48.5%,钢管拱的表面压应变较初始值增加203%-536%;长期挠曲变形与短期变形之比分别是钢管拱2.30-2.47,系梁1.96-1.40,桥面板1.81-1.50。     

提速列车通过时既有线非改建路基的适应性研究

研究目的:通过连续物探检测及系统的静态原位测试,获得路基土的物理力学性质指标,对测试段路基进行全面质量评价;通过列车动载试验,测试不同状态时路基动力响应,对既有路基适应性进行评价,为既有线提速提供技术支持. 研究结论:实车动测表明,120 km/h货车通过时,路基的动应力、动变形与目前运营列车相当;200 km/h动车组通过时,路基的动应力平均约为目前运营列车的1/2,动变形平均约为目前运营列车的1/3.通过试验结果分析,得出了提速路基的主要控制因素,并对提速路基技术条件提出建议;提速路基处理的重点是原有路基存在的问题和薄弱环节.     

涂胶机器人3D胶枪的预见性维护方法

文章介绍了杜尔打胶机器人中最新一代3D胶枪EcoGun2 3D结构和功能,针对EcoGun2 3D在现场应用时出现的主要故障问题,分析了产生原因。最后通过对电机扭矩和温度进行定期实时监控的预见性维护方法替代了传统的计划维修,降低了停机时间和生产制造成本。     

汽车产业R＆D投入与自主创新能力实证研究

运用1991—2007年汽车产业R＆D经费投入、R＆D人员投人与专利申请数等指标的数据，通过实证研究，论证了R＆D经费投入已成为我国汽车产业自主创新能力的关键影响因素，R＆D经费投入不足是制约我国汽车产业自主创新能力增长的“瓶颈”。建议通过开征研发税，解决汽车产业R＆D融资市场失灵问题，有效积累R＆D经费，推进汽车产业自主创新。     

D38型380t钳夹车的研制(待续)

简要介绍了Ｄ３８型钳夹车的主要用途、研制目标、研究内容及需攻克的技术关键，重点介绍了该车的设计、试验、试验情况及该车特点，最后对其技术经济指标进行了比较分析。     

Flipper 705：尽享运动激情

蓝色的外观，在轿车中捕捉到灵感而设计的船体，让Flipper705看起来就那么的与众不同，充满动感。     

大里营转体施工刚性索铁路斜拉桥简介

大里营斜拉桥集槽形梁、刚性索和转体施工等三项新技术于一身,加之结构上的塔、梁、墩团结体系，均为我国铁路斜拉桥的首创。它的建成开创了铁路桥梁设计和施工的新篇章，为在既有线上修建立交跨越的无干扰施工，提供了新的、大胆的构思。     

槽形梁桥的设计与安装

美国最近研制出一种槽形梁桥。在两片边梁的底部设行车道，边梁既是主要轴重构件，又可作护栏。槽形梁可有效地增加桥下净空，以一种崭新的桥型进入桥梁建筑领域。     

槽形梁压制成型力的计算

文章对应用广泛的槽形梁板料压制所需成型压力按不同公式进行了实例计算，结合生产实际，推荐了适当的计算公式和系数选取值。介绍了顶垫力的计算方法，指出在压机能力不足时可采用顶垫力的办法完成合格件的压制。