全文获取类型
收费全文 | 524篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 2篇 |
综合类 | 44篇 |
水路运输 | 4篇 |
铁路运输 | 472篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2022年 | 26篇 |
2021年 | 43篇 |
2020年 | 49篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 15篇 |
2016年 | 11篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 59篇 |
2013年 | 42篇 |
2012年 | 45篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 21篇 |
2008年 | 9篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 5篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 16篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 7篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
排序方式: 共有525条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
马跃山 《铁路通信信号工程技术》2006,3(5):35-36,50
本文主要介绍了光传输网络中网络管理系统的安全性方面的需求,并对管理系统各个分层实现安全保障在软件和硬件接口方面的要求和实现的协议做一介绍,对于各管理分层的连接保护做了重点介绍。 相似文献
42.
法国ZTER型电动车组 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了法国ZTER型200 km/h电动车组的结构、主要参数及设备. 相似文献
43.
借鉴国外摆式列车动车组研制开发的成功经验,在我国现有的动力转向架的基础上进行了三种方案的摆式动力转向架设计,并对其结构特点和主要技术参数进行对比分析,得出优选方案。 相似文献
44.
45.
柳晓峰 《电力机车与城轨车辆》2001,24(4):14-15
以DJJ1型高速交流传动电动车组空电联合制动方案为例,介绍了动力集中型交流传动动车组的空电联合制动控制模式。同时,通过该电动车组在广深线上试验及运行数据的分析,阐述了其空电联合制动的优越性。 相似文献
46.
介绍了国内外高速动车组转向架检修现状,并针对我国高速动车组转向架类型多样、检修项点繁多的情况,从检修工艺流程、设备选型、工艺布局、厂房设计以及检修物流等5个方面探讨了高速动车组转向架检修工艺设计的原则;从兼容修和流水修等方面分析了转向架检修工艺设计的难点。 相似文献
47.
高速铁路的牵引计算与仿真对优化高速铁路线路设计、优化列车运行时间等方面具有重要意义。然而由于缺少高速铁路牵引计算规范和动车组数据资料保密未公开等原因,导致对高速铁路牵引计算仿真与系统的研究较少。采用动车组特性曲线CAD矢量化法和程序开发相结合,解决了高速铁路牵引计算力学数据的有效获取。基于多质点模型,建立了动车组牵引力、制动力、列车阻力的计算方法和公式。从牵引、惰行和制动三方面建立了动车组运动模型求解和运行过程计算算法。在此基础上,采用C#2010编程语言和Access数据库,开发了基于多质点模型的动车组牵引计算与仿真系统。实现了动车组数据和线路等数据的一体化管理;采用动车组编组等参数化设置,实现了不同参数下的高速铁路牵引计算与运行过程的完整仿真。 相似文献
48.
49.
动车组运用和检修是铁路运输生产的重要过程,占据很大的成本比例. 为与客流需求相匹配,在未来实现跨线动车组列车在某些枢纽站组合和分解存在可能,充分考虑组合动车组类型一致性,动车组在不同运行线进行重联与分解的接续条件,动车组进行一二级修的里程和时间标准等,以动车组的正常接续和空走接续时间里程费用、一二级维修作业费用、动车组运用费用和动车组接续时间费用之和最小及动车组空走费用占比最小为双目标,构建基于可变编组条件下的动车组运用和维修一体化模型方法.应用改进的非支配排序遗传算法求解,将目标值进行帕累托前沿分析,发现两者很难同时达到最优.模型的计算结果体现了动车组担当长编组运行线任务前后的组合和分解过程,同时也进一步分析了在动车组类型归一化或者动车组维修地点不受限情况下动车组运用数量的变化,反应了相关运行参数对结论的影响. 相似文献
50.
介绍了CRH3与CRH5型动车组车辆在各种情况下的中压分配情况,分别分析了CRH3、CRH5型动车组的中压供电方式及其控制条件和逻辑关系,对比分析了CRH3、CRH5型动车组中压供电的优缺点。供电技术的不断提升,使CRH3、CRH5型动车组的供电更加可靠、安全和稳定,同时也推动了高速列车技术的发展,使旅客乘坐更加舒适。 相似文献