一种基于椭圆曲线的多重数字签名方案

对基本的椭圆曲线数字签名算法（ECDSA）进行了改进，提出了一种新的基于椭圆曲线的多重数字签名方案．该方案能够允许多个用户按顺序地对一份文件进行签名，最后形成一个群体签名．并提出一种新的签名验证方案，可以有效地防止成员的欺诈行为．签名者可以通过验证操作发现伪签名，同时签名中心可以及时通过签名者提供的失败信息查找原因并进行处理，签名中心还可验证签名者公钥的有效性以防止成员内部的欺诈行为．方案充分利用椭圆曲线密码体制密钥小、速度快等优点，降低了通信成本，因而更具有安全性和实用性．     

小半径曲线无缝线路稳定性有限元分析

研究目的：利用有限元法解决在温度力作用下无缝线路特别是小半径曲线的臌曲失稳问题。 研究方法：建立了包含钢轨、扣件、轨枕和道床阻力为一体的轨道框架模型，推导了相应的数值计算公式并编制了有限元程序。该模型还考虑了横向力对无缝线路稳定性的影响。 研究结果：得到了不同工况下钢轨横向位移一温度曲线，并与“统一公式”进行了比较。 研究结论：有限元方法在研究无缝线路稳定性方面是可行和有效的；有限元方法能计算出不同工况下的轨道结构从锁定轨温直到破坏全过程的横向位移，相对于“统一公式”，该方法可考虑各种复杂的工况，能更精确地反映轨道横向变形的趋势，从而为铁路工务部门养护维修提供理论指导。     

曲线区段线索张力变化对吊弦计算的影响

通过分析曲线线路上影响承力索张力变化的因素,得出了张力差公式,进而对吊弦计算中承力索张力值进行控制,以提高吊弦计算精确度。     

12轴大型货车曲线通过能力分析

利用SIMPACK车辆动力学分析软件分析了12轴大型货车的曲线通过性能,得出了车辆曲线通过速度和曲线外轨超高的较佳匹配结果。     

SS4B型电力机车（1）——特点及技术参数

ＳＳ４Ｂ型电力机车是８轴货运电力机车，全车大量吸收消化了国外８Ｋ、６Ｋ、８Ｇ机车的先进技术，文章综合介绍了该型机车的基本特点和性能．     

日照港煤堆场皮带机节电研究

针对日照港煤堆场皮带机运输系统中多条皮带机长期在低效率状态下运行这一现状,分析了电机的运行情况,提出了2种节电改造方案,并对2种方案进行了技术和效益对比分析,最后选择了最佳方案,取得了良好效果。     

7000 DWT成品油船型线设计

本文介绍了7000 DWT成品油船主尺度的选择以及型线设计过程中考虑的一些要素及处理方法,并通过对船模试验结果的分析,并与其他同型船比较,从而判别本船型线设计的优劣。     

隐式代数曲线的有理参数化(II)

曲线和曲面的隐式表示和参数表示各有其优点,为了能够利用两种表示方法的优点,必须能够有效的进行曲线曲面的两种表达形式的相互转换.文章研究了隐式代数曲线的有理参数化问题.给出平面三次曲线有理参数化的有关理论,算法和实现.     

一种晚点地铁列车实时调整策略及其动态速控模式

针对追踪运行地铁列车群,分析晚点情况下的常规“赶点”运行调整措施的缺陷,提出在晚点列车“赶点”运行调整措施的基础上,扩充后续列车的“延赶结合”运行调整策略:在晚点发生期间“延点”运行,以提高列车群分担时段客流的合理水平并挖掘节能运行的潜力;在晚点发生之后“赶点”运行,以消除前、后列车之间的晚点传播效应。基于此策略,后车ATO系统根据“追踪间隔”与“发到间隔”的双重均衡原则,以晚点时分的动态递增为依据,实时更新ATO模式曲线,并根据列车v-t实迹曲线的时序特征,动态调整牵引末速或制动初速,避免列车v-t实迹曲线与最优ATO模式曲线冲突,实现基于最优ATO模式曲线的实时的列车速度控制。根据牵引电机有功电流、列车牵引加速度及其变化趋势的综合作用对于列车能耗的决定性影响的分析可知:在牵引电机有功电流与列车牵引加速度分别相等条件下,与“正点”运行相比较,“延点”运行的节能量能够弥补“赶点”运行的费能量,实现列车能耗的总量节省。     

3D轴焊接构架式转向架重车过曲线轮轨横向力超标原因分析

根据转向架结构理论分析和动力学仿真计算,对3D轴焊接构架式转向架通过曲线时重车轮轨横向力偏大的原因进行分析。认为3D轴焊接构架式转向架的主、副摩擦面摩擦系数偏大,使重车通过曲线时斜楔处于卡死状态,轮对轴箱纵向呈刚性定位,从而导致重车过曲线时轮轨横向力偏大。提出只要将斜楔副摩擦面的摩擦系数减小至0.1左右,则在轮轨纵向蠕滑力的作用下,轴箱斜楔纵向就不会被卡死,而且轮对纵向定位刚度只由轴箱弹簧提供,可以有效地降低重车过曲线时的轮轨横向力。线路动力学试验证明理论分析和仿真计算的结果是正确的。