长春轻轨车受电弓应用

阐述了长春70%低地板轻轨车受电弓的基本结构、控制原理及其优缺点,针对CG3-100型受电弓在实际运用中的不足,提出了相应的技术改进方案。     

深度国产化HX_D1型机车受电弓故障分析及处理方法

文章分析深度国产化HX_D1型机车受电弓控制电路的构成及其控制原理,并针对调试过程中出现的升弓故障,分析并总结故障处理的解决思路和方法,对机车故障处理起到了较好的指导和参考作用。     

关于发布《电力机车受电弓滑板粉末冶金滑板》等5项铁道行业标准修改单的通知

现发布TB／T1842．1—2002《电力机车受电弓滑板粉末冶金滑板》、TB／T1842．2—2002《电力机车受电弓滑板浸金属碳滑板》、TB／T2344--2003《43kg／m～75kg／m热轧钢轨订货技术条件》、TB／112871—1998《内燃机车滤芯结构完整性检验方法》、TB／T3147—2007《铁路轨道检查仪》等5项铁道行业标准修改单，修改内容自发布之日起生效。     

SS_(3B)型固定重联机车受电弓故障原因分析与防止措施

地2009年4月1日，兰州铁路局48台SS3B固定重联机车全部配属迎水桥机务段迎水桥兰州和迎水桥武威区段使用，在运行中，机车受电弓滑板护板频繁发生开裂、铆钉脱落、滑板断裂及弹簧支架裂损等现象，多次造成弓网设备损坏，导致迎兰线、迎武线运输中断，给铁路运输安全带来极大的危害。     

C/C复合材料在受电弓滑板上的应用

C/C复合材料(碳纤维强化碳复合材料)是以提高强度、耐冲击性等为目的以高强度碳纤维补强的碳复合材料。介绍了C/C复合材料在滑板上的实际应用以及C/C复合材料滑板的性能、制造方法及待解决的课题等。     

空气动力对弓网接触压力影响的研究

通过对高速运行的受电弓系统进行动态力学分析,建立了动力学模型,应用计算机软件对不同运行速度下的空气抬升力进行了仿真及对比分析,探讨了提高受电弓空气动力性能可采取的措施。     

电力机车受电弓滑板制造特许证实施细则

第一条为加强铁路电力机车受电弓滑板质量的监督管理，根据《铁路工业产品制造特许证管理办法》，制定本实施细则。     

大西客运专线接触网电分相的选择与应用

研究目的:为保证大同至西安铁路客运专线具有较高的供电质量,对国内外高速铁路所采用的接触网电分相形式进行分析与研究,考虑到我国铁路运营中不同的升弓方式、弓间距等因素的影响,经过比较与分析不同接触网电分相形式的特点,提出适合大西客运专线的电分相方式。研究结论:通过研究与比较,建议接触网采取6跨电分相方案以及13跨电分相方案。6跨电分相具有受电弓断电时间短,列车速度基本不受影响,工程投资小等优点;13跨电分相具有适应性强,接触网不存在3支悬挂,施工过程中调整及运营维护工作量小等优点。     

广州地铁车辆TSG18型受电弓上框架改进方案研究

广州地铁车辆的TSG18型受电弓在运用过程中,上框架多次出现肘接部位和平衡杆安装座部位开裂的问题,通过计算和论证,提出了改进方案,降低了受电弓故障率,也为其他地铁车辆提高受电弓可靠性提供了技术参考。     

新的受电弓接触力测量方法

开发了1种新的测量接触导线和受电弓之间接触力的方法，该方法从受电弓的力学输入输出关系人手，通过受电弓的振动应答求出接触力。图1所示为新旧测量方法的对比。