全文获取类型
收费全文 | 2336篇 |
免费 | 151篇 |
专业分类
公路运输 | 722篇 |
综合类 | 503篇 |
水路运输 | 666篇 |
铁路运输 | 534篇 |
综合运输 | 62篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 23篇 |
2022年 | 35篇 |
2021年 | 79篇 |
2020年 | 104篇 |
2019年 | 60篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 51篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 63篇 |
2014年 | 185篇 |
2013年 | 136篇 |
2012年 | 211篇 |
2011年 | 242篇 |
2010年 | 160篇 |
2009年 | 126篇 |
2008年 | 141篇 |
2007年 | 196篇 |
2006年 | 175篇 |
2005年 | 121篇 |
2004年 | 72篇 |
2003年 | 46篇 |
2002年 | 28篇 |
2001年 | 15篇 |
2000年 | 17篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 9篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 5篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有2487条查询结果,搜索用时 531 毫秒
281.
耙绞联合施工工艺是一项新兴的疏浚技术,耙吸式挖泥船和绞吸式挖泥船施工能力的合理匹配,在保证施工连续性、发挥耙绞联合施工的最大效率中起到了至关重要的作用。以黄骅港内航道耙绞联合施工为对象,进行耙绞联合施工能力匹配计算分析,并在实际工程中取得了良好的效益。 相似文献
282.
283.
284.
285.
286.
高速铁路的牵引计算与仿真对优化高速铁路线路设计、优化列车运行时间等方面具有重要意义。然而由于缺少高速铁路牵引计算规范和动车组数据资料保密未公开等原因,导致对高速铁路牵引计算仿真与系统的研究较少。采用动车组特性曲线CAD矢量化法和程序开发相结合,解决了高速铁路牵引计算力学数据的有效获取。基于多质点模型,建立了动车组牵引力、制动力、列车阻力的计算方法和公式。从牵引、惰行和制动三方面建立了动车组运动模型求解和运行过程计算算法。在此基础上,采用C#2010编程语言和Access数据库,开发了基于多质点模型的动车组牵引计算与仿真系统。实现了动车组数据和线路等数据的一体化管理;采用动车组编组等参数化设置,实现了不同参数下的高速铁路牵引计算与运行过程的完整仿真。 相似文献
287.
以某铁路客车转向架构架为例,结合有限元仿真技术对其定位转臂座强度不足问题进行了结构优化,并提出了相应的建议。 相似文献
288.
289.
编队飞行是实现民航绿色发展的重要措施之一。在前机尾涡危险区域分析的基础上,科学确定后机最优位置是编队飞行的关键。首先,以随机两阶段尾涡消散模型为基础,利用Hallock-Burnham涡模型和诱导滚转力矩系数模型分析后机诱导滚转力矩系数的演变规律。然后,基于设定的安全阈值,给出前机尾涡危险区域,并考虑飞行高度、速度和风对危险区域的影响。最后,基于后机不同位置处的燃油流量减少率,得出编队飞行中后机最优位置。研究结果表明:后机诱导滚转力矩系数随着前、后机之间横向距离的增加,呈先增后减再增的趋势;随纵向距离的增加,呈先缓慢减小后快速减小的趋势;高度越高、速度越小,诱导滚转力矩系数的峰值越高。飞行高度越高、速度越小,前机初始尾涡的危险区域越大;随着纵向距离的增加,危险区域不断减小,并随涡核的下沉不断下降。侧风使危险区域发生偏离,侧风越大,偏离程度越大。顺风会增加危险区域的纵向距离,顶风则与之相反。两架B737-800飞机在12000 m高度以0.78马赫数进行编队飞行时,前、后机纵向距离3000m处,无风情况下后机最优位置为横向距离30 m
或-30 m、垂直距离29 m,此时燃油流量减少率为7.01%。相较于无风,左侧风20 m·s
-1
下,燃油流量减少率和垂直距离不变,横向距离增加;顺风20 m·s
-1
下,燃油流量减少率增加,横向距离不变,垂直距离减少;顶风20 m·s
-1
下,燃油流量减少率减小,横向距离不变,垂直距离增加。 相似文献
290.