改进的并联逆变器小信号稳定性分析方法

为了进一步对辅助并联系统稳定性进行分析,需建立一个涵盖并联逆变器各个控制参数的模型。然而采用传统方法建立的小信号模型所能分析的控制参数极为有限,为此本文提出了一种全新的并联逆变器小信号模型建立方法,通过这种方法建立的小信号模型除了能分析下垂参数对系统性能和稳定性的影响之外,还能分析逆变器输出阻抗、负载、功率计算方法、低通滤波器截止频率等各参数对系统性能和稳定性的影响。通过这种方法,对并联逆变器系统性能和稳定性进行了全面的分析。     

武汉光谷现代有轨电车与其他交通方式的一体化衔接

以武汉光谷现代有轨电车为例,结合有轨电车线网规划、运营组织特点,阐述有轨电车与城市其他各种交通方式的配合、衔接对有效发挥主体交通系统作用的重要性.武汉光谷现代有轨电车从网、线、点等层次统筹规划,通过不同类型的交通方式的组织和协调,实现有轨电车与城际铁路、地铁、BRT、常规公交等交通方式的一体化衔接以及不同客运方式的无缝换乘,从全局角度缓解或解决城市交通问题,可为其他城市有轨电车的规划、建设提供参考.     

城市轨道交通地下物业开发消防设计

目前,以城市轨道交通车站为载体的地下物业开发建设的相关规范尚未出台,给设计、审查等工作带来了诸多不便。通过研究地下物业开发与轨道交通的各种结合方式,结合现行的国家规范及地方标准,分析探讨此种开发模式在消防设计中的客流构成、疏散方式、经营物品限定条件等不同于一般地下物业开发的特点,有针对性地提出消防自成体系、火灾信息互联、采用下沉式广场分隔、设置剪刀楼梯、自动扶梯有条件参与疏散等相关建议,使得在设计、审查环节能够有据可依,提升消防设计的可靠性与可实施性,期盼与轨道交通结合的地下物业设计工作能够科学化、系统化、人性化地发展完善。     

300T型动车组无线通信连接超时的原因分析

客运专线的动车组需要实时与地面设备通信,但300T型动车组发生过多起无线连接超时故障,主要是由于地面网络通信信号不畅造成的.为此,根据故障分析及处理经验,总结车载设备无线连接超时的处理方法.     

太原铁路局宁岢线与岢瓦线通信传输网络优化

为了提高太原铁路局宁岢线与岢瓦线通信传输网络的安全可靠性,保障铁路重要通信业务畅通无阻,提出通过二纤单向通道保护环(PP)、子网连接保护(SNCP)和1+1线形复用段的保护机理来优化通信传输网络。     

GSM-R网络铁路紧急呼叫和组呼测试方法探讨

介绍GSM-R系统铁路紧急呼叫、组呼动态检测内容、方法和要求,以及这些测试项目在动态验收和运营维护安排中遇到的问题和困难;提出新的测试方法,并介绍了新测试方法的特点优势。     

回拉式弹簧端子静接点组设计及测试

针对当前国内使用的螺母固定引线方式静接点组存在易松动、导电性能差等缺点,常发生引线接触不良的问题,改进设计一种新型的整体式结构静接点组,其接点弹片的引线端子采用回拉式弹簧端子。测试结果表明其各项指标符合技术要求,解决了压线环方式易断,线绕制方式工序繁琐、效率低下的问题。     

6.5kV高压IGBT的并联应用研究

随着变流器单机容量的不断扩大及中间电压的不断提高,对6.5kV高压IGBT的并联应用需求也越来越多,为了满足该需求,特进行了6.5kV高压IGBT的并联应用研究,包括理论分析、研究性试验及工程化设计开发及试验.结果表明:6.5kV高压IGBT并联取得了很好的均流效果,能够满足变流器批量工程应用要求.     

山区高速铁路隧道间桥隧连接结构探讨

研究目的:根据调整后的中长期铁路网规划,我国将建设1.6万千米以上的客运专线,而位于中西部山区的高速铁路需修建大量的桥隧工程,且大多桥隧相连、成群分布,高速列车运行对安全度要求极高,乘客舒适度也是必须考虑的问题,当两隧道间因地形条件及线路走向限制,明线间隔距离很短时,有必要对是否在桥上部设置连接防护结构及其结构型式进行深入研究,确保运营安全和提高乘客舒适度。研究结论:(1)两隧道洞口间距大于250 m时可将隧道看成独立隧道。小于250 m时,单列车通过隧道群中的每一座隧道时引起的车内压力波动相互间有影响,之间加设连接结构可降低车内3 s内最大压力变化值,有利于改善车内舒适度环境,可缓解列车频繁进出隧道,"黑洞"和"白洞"效应引起的乘客视觉疲劳问题。(2)隧道洞口坡面陡峻,存在危岩落石危害时,在采取坡面防护措施的基础上,设置连接防护结构可以有效防止小粒径落石对运营安全的威胁。(3)连接防护结构采用柔性防护网钢结构,具有安全可靠、经济适用的优点,在进行落石冲击试验后可以用于实际工程。     

长昆线桥隧相连设计研究

研究目的:沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段,沿线地形起伏,存在多处桥隧相连段落.在桥隧相连设计过程中,隧道洞门能否容纳下桥台结构并有效缓解洞口空气动力学效应、隧道低洞口端洞口排水、桥隧电缆槽对接过渡以及隧道洞外存在挡墙结构时挡墙是否能起到作用并能保证施工安全等,均存在较大的难点.为解决沪昆铁路客运专线长沙至玉屏段桥隧相连的工程难题,需对桥隧相连进行专门研究.研究结论:(1)采用扩大洞门横断面+挖孔灌注桩方案,能有效解决桥隧串接时桥台结构伸入隧道及洞口空气动力学效应等难题;(2)桥隧对接时,桥台基坑可根据条件的不同分别采用台后挖孔灌注桩防护和台后放坡两种方式开挖;(3)对于桥隧对接时洞门结构外存在挡墙的情况,在挡墙下设桩基+托梁,并将挡墙设计为锚杆挡墙,可以解决桥台基坑开挖引起挡墙结构不稳的难题;(4)通过在隧道内设置过渡段,可有效地将桥梁与隧道电缆槽顺接起来;(5)隧道内低洞口端设置洞口检查井汇集洞内水体,能有效解决洞内排水问题.