全文获取类型
收费全文 | 412篇 |
免费 | 1篇 |
专业分类
公路运输 | 60篇 |
综合类 | 33篇 |
水路运输 | 94篇 |
铁路运输 | 224篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 8篇 |
2021年 | 22篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 11篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 27篇 |
2012年 | 20篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 13篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 25篇 |
2007年 | 15篇 |
2006年 | 18篇 |
2005年 | 13篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 15篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
排序方式: 共有413条查询结果,搜索用时 15 毫秒
151.
针对宁波地铁2号线车辆压道运行工况下频繁出现IGBT器件过热报警问题,分别开展MP2车和M2车在压道运行工况和正线运行工况下的温升测试,并利用FLUENT软件对热管散热器和IGBT器件进行仿真分析。研究结果表明,受车体底部设备阻挡,地铁车辆牵引逆变器热管散热器进出风口的风速为车辆速度的15%~40%;压道运行工况下,MP2车热管散热器的进口平均风速低于M2车,是MP2车频繁报IGBT器件过热的根本原因;正线运行工况下,热管散热器的进口平均风速为6 m/s,可以保证IGBT器件的可靠应用。温升测试与仿真分析方法可为地铁车辆牵引逆变器的热设计工作提供理论指导。 相似文献
152.
高压大功率IGBT(绝缘型双极性晶体管)作为第三代电力电子领域最具有代表性的产品,正广泛的应用于高速动车组牵引系统中,高压大功率IGBT往往因为选取低的栅极电阻而导致集电极电流变化更快,因此有必要并联栅射极电容来降低集电极电流变化率.文中指出由于栅极引线电感的影响导致栅射极并联电容存在2种模式,与不增加栅射极电容的模式... 相似文献
153.
根据10 kV电力系统三相大功率有源电力滤波器的主电路及其结构特点,提出了一种基于DSP的数模混合控制系统方案,详细阐述了其硬件电路和软件设计,并给出了试验波形.试验结果表明,该控制系统能满足有源电力滤波器对谐波的动态跟踪和快速补偿的要求. 相似文献
154.
电机控制器是新能源客车驱动电机的唯一控制系统.电解电容和IGBT模块作为控制器内部的重要部件,一旦出现故障,会导致整个电机控制器、主控板、驱动板及线束、HCU、TCU、BMU模块损坏,继电器、预充电阻等烧毁.针对我公司新能源客车电机控制器连续发生短路烧蚀的异常损坏事故,经拆检分析,主要是电解电容、IGBT模块产品自身寿... 相似文献
155.
156.
157.
针对IGBT芯片结温难以直接测量的问题,提出了一种基于热传导模型的IGBT结温计算方法。基于经典的Cauer型RC网络结构,建立了变流器热传导模型;结合传递函数概念和热传导模型结构,完成了变流器热传导模型的参数识别;通过查阅IGBT产品手册以及实际工作工况,计算得到IGBT实时功率损耗;最终通过MATLAB/Simulink进行仿真计算,得到变流器IGBT芯片的实时结温。此方法实现了IGBT芯片结温的快速计算,为IGBT可靠性和寿命评估提供了数据支撑,同时也为功率模块及变流器的设计研发提供了新的科学依据。 相似文献
158.
针对轨道交通领域日趋恶劣的热管理条件,文章对一种散热效率更高效的3D复合相变散热器进行了研究。应用数值仿真和试验测试的研究方法,将3D复合相变散热器与相同体积的双面热管散热器和水冷散热器进行对比,结果表明:与双面热管散热器相比,3D复合相变散热器在相同风速和功率工况下,热阻降低7.8%~10.5%,压降降低57.5%~63.6%,均温效果提升约52%;对于相同风机的冷却系统,单个IGBT最大许用功率可增大670 W,增幅约26.8%;额定工况的热性能与水冷散热接近。 相似文献
159.
在控制电动机的逆变器中采用IGBT,由于可进行快速通断,故可获得低噪音,改善电流控制特性。不可改善微机性能,本文在列举采用IGBT、已产品化的实例的同时,介绍了由于采用了IGBT的逆变器而产生的干扰会带来周围设备的误动作和过电压的原理和对策。这些问题是由于快速开关引起的。 相似文献
160.