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101.
本文分析了应用导轮装置可将常规螺旋桨尾流能量转换为推进功率的原理,给出了以升力线理论为基础的导轮设计方法。为了检验给出理论公式的实际设计效果,对一条2000t的综合节能船作了螺旋桨/导轮组合推进装置的设计,在空泡水筒内进行了单独螺旋桨和螺旋桨加导轮组合装置的对比模型试验。为了探讨螺旋浆加装导轮后尾流场的变化,在对比模型试验中,用一维大功率激光测速仪进行了尾流轴向和切向速度的测量。试验结果表明,常规螺旋浆加装导轮装置后,确可减少尾流中的能量损失,提高给出实例中的螺旋桨效率达10%,与理论设计预估结果相当一致。 相似文献
102.
低质心混凝土搅拌车的主要结构和特点。针对市场上大容量混凝土搅拌车质心高的结构特点,介绍了一种能改善整车行驶稳定性的 相似文献
103.
104.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(2):274-301
A numerical method for robust geometry optimisation of railway crossings is presented. The robustness is achieved by optimising the crossing geometry for a representative set of wheel profiles. As a basis for the optimisation, a crossing geometry is created where rail cross-sectional profiles and longitudinal height profiles of both wing rails and crossing nose are parameterised. Based on the approximation that the two problems are decoupled, separate optimisations are performed for the cross-sectional rail profiles and the longitudinal height profiles. The rail cross sections are optimised to minimise the maximum Hertzian wheel–rail contact pressure. The longitudinal height profiles are optimised to minimise the accumulated damage in the wing rail to crossing nose transition zone. The accumulated damage is approximated using an objective criterion that accounts for the angle of the wheel trajectory reversal during the transition from the wing rail to the crossing nose as well as the distribution of transition points for the utilised wheel profile set. It is found that small nonlinear height deviations from a linear longitudinal wing rail profile in the transition zone can reduce the objective compared to the nominal design. It is further demonstrated that the variation in wheel profile shapes, lateral wheel displacements and the feasible transition zone length of the crossing will determine the longitudinal height profiles of the wing rail and crossing nose if all wheel profiles are to make their transition within the transition zone. 相似文献
105.
介绍目前国内外常见汽车转向盘多功能按键的外观结构及特点,分析产品常见的几种失效模式,总结汽车转向盘多功能按键在验证时应该关注的几个问题。 相似文献
106.
基于现场钻芯取样的沥青结构层抗车辙性能评价方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为了快速检测与评价所铺筑沥青路面结构的抗车辙性能,提高沥青路面施工质量水平,首先设计了圆柱形试件车辙试验所需的试验模具,采用ANSYS软件模拟圆柱形试件和板式试件的车辙试验,分析了圆柱形芯样车辙试验的可行性;其次采用2种基质沥青、1种改性沥青、5种级配的5组沥青混合料,在不同厚度和温度条件下进行圆柱形芯样车辙试验,分析确定了圆柱形芯样车辙试验的条件;最后结合现行规范要求,根据板式试件车辙试验和圆柱形试件车辙试验的相关性,建立了基于现场钻芯取样的沥青路面抗车辙性能检测标准。研究结果表明:可采用70℃下路面圆柱形芯样的车辙试验评价沥青路面高温抗车辙能力,并要求高温性能质量标准下的车辙动稳定度大于2 450次.mm-1;该法可实现对现场沥青路面抗车辙性能的快速检测与评价,有利于提高混合料设计水平与路面施工质量。 相似文献
107.
108.
109.
车轮剥离性能试验研究 总被引:3,自引:1,他引:3
在JD-1型轮轨摩擦模拟试验机上,在赫兹接触条件下,对4种不同含碳量车轮轮箍钢的剥离和磨损性能进行了试验研究.结果表明:磨损量随含碳量的增加而减小;含碳量越高,剥离程度越严重,剥离块越大;降低含碳量,可减轻剥离的发生,但同时会增加车轮的磨损量. 相似文献
110.
根据国外对轮轨噪声机理研究和实验成果及技术应用实例,分别从轮轨粗糙度激励、车轮振动、钢轨振动、轨枕振动和声辐射等五个主要方面对轮轨噪声的产生机理进行分析和讨论,注重研究轨道交通的噪声源———轮轨噪声,找到轮轨噪声的产生根源,为轮轨噪声的治理提供可靠的理论依据,然后以此机理为着眼点,再结合国外对机理的研究和试验成果及其技术和产品的应用实践,分别从以上提到的轮轨噪声产生机理的五个主要方面,并结合我国轨道交通轮轨噪声的实际情况,提出控制轮轨噪声的治理措施,为我国城市轨道交通轮轨噪声治理提出参考性建议。 相似文献