铁路局计量器具管理系统的开发

介绍铁路局计量器具管理系统的设计背景、设计目标和主要功能特点.说明该系统能有效实现铁路计量器具的台账管理和检定管理工作,提高管理工作效率,保障信息的准确性.并提出计量管理系统下一步的拓展方向,以使其更加适应现代化管理的需求.     

T_7型检衡车检定测量结果不确定度评定

介绍T7型检衡车的检定环境条件及方法,给出测量不确定度的数学模型。分析检衡车测量重复性的不确定度评定、分辨力的标准不确定度评定、检定轨道衡的上一等级标准器引入的标准不确定度的评定,以及合成不确定度评定、扩展不确定度评定等评定过程。     

在线GSM-R电磁环境测试研究

常规的电磁环境测试方案,不但要求关闭铁路本线所有相关基站,还要求同时关闭临近铁路线路的相关基站,这对于长大线路和日趋密集的GSM-R跨线地区进行电磁环境测试难度更大。因此,迫切需要研究GSM-R在线工作条件下,具备简单可重复性的电磁环境测试解决方案。     

实验室测量仪器设备的检定和校准

从实验室测量仪器设备检定或校准计划的制定、结果的确认及处理、结果的应用以及需重点关注的问题等方面,阐述如何做好检定或校准工作,从而确保实验室检测、校准结果的准确、有效,同时满足实验室认可和计量认证相关标准对仪器设备管理工作的要求。     

跨座式单轨交通车辆段试车线长度计算研究

跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试,以检验新车组装质量和修程车检修质量;检验车辆技术状态,进行系统调试和性能试验。在车辆段设计中,试车线的设计非常重要,其设计重点是合理确定试车线长度。采用平均加速度法和牵引计算法对单轨交通试车线长度进行计算,分析比较高速试车和中速试车2种试车工况的计算结果,指出试车线长度设计应优先采用牵引计算方法得出的数据,并根据用地条件设计试车线。当车辆段试车线长度不能满足高速试车要求时,应在正线选择合适区段进行高速试车。     

站台限界测量新方法及其不确定度分析

对既有站台限界测量设备进行分析,在此基础上提出一种新的站台限界测量方法,即采用位移和编码器角度测量,结合单片机、信号传感技术等测量铁路站台限界。介绍此方法的测量原理,并从横距和竖高2个方面开展测量不确定度分析,从理论上论证此方法的设计精度可满足各类站台限界测量的精度要求。     

强化风险责任 提升质检能力 服务铁路现代化建设

贯彻落实全路工作会议的总体部署和重点要求,总结质检中心2010年重点工作,回顾检查＂十一五＂规划执行情况,分析当前的形势和任务,找出存在的不足。规划＂十二五＂发展战略,研究具体落实措施,提出2011年重点工作任务。坚持＂高标准、讲科学、不懈怠＂,强化风险责任意识,坚持规范化管理,进一步完善提升检验检测能力水平,为＂高标准、高质量、高效率建设世界一流高速铁路＂,发挥更多更好的作用,做好行业技术服务工作。     

铁路罐车容积计量比对分析

介绍铁路罐车容积计量比对方案、实施过程、比对结果,分析参比实验室的检定数据和结果。比对结果表明,各参比实验室归一化偏差的绝对值小于1,计量比对结论为满意。     

客运专线控制测量技术、费用与风险分析研究

高速铁路无砟轨道铺设和运营维护需要高精度的测量技术和方法,针对CPⅢ控制网测量对仪器配置要求高、需用专用设备和操作软件、控制点布设数量多等特点,论述控制测量的系统配置（仪器、设备、车辆、人员）、控制点布设和测量方法,并对一个测量标段（80 km）所需的成本费用进行测算。根据高速铁路工程建设需求和控制测量的工作量,按照有关规定计算成本费用存在一定的风险。为此,建议CPⅢ控制网测量计费在原来计费标准的基础上提高一定的幅度。     

超限检测装置测试方案和测试用设备的研究

铁路货车超限检测装置用于动态检测和记录铁路货车装载状态,是保障铁路货运安全的重要技术手段之一。为了实现检测装置的量值溯源和运行质量控制,需要有一套科学的测试方案和可靠的测试设备。文章介绍了铁路货车超限检测装置检测超限货物的原理,并对研究设计的超限检测装置测试设备和测试方案进行说明。