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342.
λ-系上概率测度的延拓(Ⅰ) 总被引:2,自引:1,他引:1
将定义在一个λ 系上的概率测度延拓为包含该λ 系的一个σ 上的概率测度 ,在许多重要场合 ,特别是在经济学中有着十分重要的意义 关于这种延拓的存在性、唯一性等 ,给测度论提出了一系列新的理论课题 ,本文试图在有限集的情形下对λ 系上概率测度的延拓问题作一些初步探讨 相似文献
343.
为解决21-4N钢硬度离散度较大问题,对已半固溶的21-4N进行了时效处理,同时研究了4Cr9Si2和21-4N钢摩擦焊接热影响区的硬度变化。结果表明,不仅解决了硬度问题,而且发现妆4Cr9Si2部分的调处理改变21-4N热影响区的硬度。 相似文献
344.
一、转向系的结构与技术参数(一)总体结构与工作原理桑塔纳2000型轿车的动力转向是在原机械式齿轮齿条转向器基础上增加了储油罐、液压泵、控制阀及动力缸。转向器和动力缸、控制阀组合成一体, 相似文献
345.
346.
介绍了客车用转向减振器的结构特点及其工作原理。利用高频电液伺服激振器测试其阻尼特性 ,分析了试验数据 ,根据试验结果建立了转向减振器非线性阻尼特性数学模型。并给出了 CFD软件分析模型 相似文献
347.
数以千计的BMW支持者在Bimmerfest及BMWchannel网站上激烈辩论新7及新5系列在外观上与前一代的差异,但不论支持者喜不喜欢、亮眼的销售数字证明了新7及新5系列摆脱过去BMW传统刚硬线条、改采圆滑的曲线设计已经得到消费者的认同。恐怕没有人比这两款车的催生者:47岁的BMW首席设计师Chris Bangle?A更高兴听到这个消息,我们让Bangle说说新一代BMW的设计理念,并好好认识这位掌控BMW外型生杀大权的首脑。 相似文献
348.
349.
《中国铁路》2006,(6):70-70
转向架是机车车辆在曲线运行时,对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上,因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置,结构比较复杂,重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案,取消第~系弹簧悬挂装置,仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对,这样大大简化走行装置的转向架构架,所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上,而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架,而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板,以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动,辅助架通过弹簧支承在轮对上(即第二系弹簧悬挂装置)。通过模型模拟试验表明,这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用,尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意:由于轮对弹簧挠度大,不宜安装空心轴传动装置,但可以安装关节轴;辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节,但可以采甩合成材料制成。 相似文献
350.
改扩建工程中桥梁设计的重点是其下部加宽改建方案。一个理论上合理、工程上可行、造价较低的设计方案是极其重要的。本文主要介绍沈大高速公路改扩建工程中柱式墩台盖梁的加宽设计方案,并介绍采用平面杆系程序计算盖梁的方法,为今后的盖梁的加宽设计提供一些借鉴。 相似文献