地铁信号故障时三种电话闭塞间隔模式的适用性分析

地铁信号设备故障条件下,可使用电话闭塞维持列车运行。我国地铁有"一站一区间"、"一站两区间"、"两站两区间"三种间隔模式。以三种间隔方式在不同条件下对运营服务的影响作为评价对象进行综合分析,选择了四种典型的故障处置条件,选取有代表性的技术指标,通过运行推演的方法确认列车的延误数据,综合分析乘客影响,提出合理的推荐方案,并为解决该问题提供一个可行的计算方案。     

军事MAS中战斗行为协调的计算

在军事MAS(multi—agent system多自主体系统)中制订规划／计划时需要对任务和战斗行为相互问存在的依赖关系和时序关系进行分析，计算出可保障MAS中相互进行良好协作的行为序列，避免因可能发生的时序错误、冲突造成协作失败。论述IA(区间代数)网络计算应用于军事MAS中的任务／战斗行为协调时的基本方法和应注意的问题。     

船舶上层建筑舱室噪声灰色预测

本文基于灰色系统理论,以5618箱集装箱船为母型船,利用灰关联分析法,分别确定了影响船舶上层建筑甲板平均噪声和各甲板舱室噪声的主要因素;采用非等间隔GM(1,1)建模的方法,分别建立上层建筑甲板平均噪声模型和各甲板舱室相对于甲板平均噪声的差值的模型,通过将两个模型的预测值求和来求得最终的上层建筑舱室噪声预测值.应用此模型对4100箱集装箱船上层建筑舱室噪声进行了预测,预测结果表明,用灰色预测方法对复杂的船舶上层建筑舱室的噪声进行预测是可行的,不仅能考虑多个因素的影响,而且具有样本少、预测快、精度较高等优点,尤其是在船舶开发设计的初期,较其它方法具有明显的优越性.     

浅谈北京地铁十号线万柳站折返能力

北京地铁十号线万柳站的折返作业间隔时间为117s,折返能力紧张。本文论述了两种提高折返能力的改进措施：调整岔线结构和改变折返方式。     

闸次顺序对三峡船闸过闸效率的影响

三峡船闸为五级连续船闸,相邻闸次运行相互制约,在实际运行中不可避免出现相邻闸次"等闸"现象。为了进一步提高船闸的通行能力,基于大量运行数据,建立了五级上行船舶过闸仿真模型。通过模型仿真分析相邻闸次船舶数量与"等闸"的关系,研究闸次顺序对过闸效率的影响。仿真结果表明:前一闸次船舶数量大于后一闸次时,船舶数量差越小,"等闸"现象时间越短。通过优化闸次顺序,可有效缩短"等闸"现象时长,减小闸次间隔时间,从而提高日运行闸次。     

大连快轨3号线信号系统扩能改造技术分析

随着客流的不断增长,既有大连快轨3号线已不能满足运营的要求,需对信号系统进行扩能改造。经分析,通过减少现有所有的锁闭区段数量,允许司机在预告减速的信息码区段上追踪运行,对现有闭塞分区进行必要的调整等改造措施可使既有快轨3号线的追踪间隔由4 min减少到3 min。     

基于辐射声场预报的圆柱壳表面空间采样研究

无限流体介质中振动结构的辐射声场可以由其表面振速分布唯一地确定,而且表面振速相对于其它物理量而言更容易被可靠测量.然而,必须谨慎选择表面振速的空间采样间隔,以确保预报声场精度较高,同时预报系统负担较小.文中讨论了简支圆柱壳表面振速的空间采样问题,将采样间隔与预报误差之间的关系简化为一个数学问题,其中周向采样问题与轴向采样问题可以分离、单独研究.总结了在指定预报精度范围内表面振速空间采样的有关规律:轴向采样点数取决于轴向模态阶次以及一个无因次量;周向方向采样点数主要取决于周向模态阶次以及另一个无因次量.对于周向模态有限的情况,周向采样点数仅取决于周向模态的最高阶次.     

压路机钢轮破裂的原因分析与总结

通过分析戴纳派克CC322双钢轮压路机使用情况，阐述双钢轮压路机钢轮产生裂纹的原因及处理方法，总结机械设备全员、全过程管理的重要性和必要性。     

闭区间数确定目标间相对权重探讨

概述当前目标相对重要性判断矩阵转化的主要思想和权重确定的主要方法,提出采用区间数用于确定目标间权重的新思路,并与AHP方法和模糊方法相比较,分析闭区间数引权重的适用问题。     

桥梁结构有限元模型的仿射-区间不确定修正

为获得桥梁结构的基准状态，考虑测试和结构参数的不确定性，将区间分析、仿射算法引入响应面有限元模型修正方法中，建立了一种新的桥梁结构有限元不确定模型修正方法。在讨论结构特点及力学行为的基础上，选择了待修正结构参数和结构响应后，采用均匀试验设计方法获得试验样本，同时结合多样本的有限元分析，采用F检验法得到结构响应的显著性参数。基于有限元模型修正的响应面方法，构建结构的响应面替代模型后，引入区间分析算法的自然拓展，将响应面模型拓展为区间响应面函数，同时采用仿射算法解决区间分析的区间扩张问题，构建桥梁结构有限元模型的仿射-区间不确定修正方法，并采用遗传算法进行区间优化求解。另外，针对区间响应面有限元模型修正的具体需求，提出了区间响应面函数的两步验证方法。用斜拉桥振动台模型桥梁在不同工况下的测试模态参数和斜拉索索力，对其进行有限元模型的不确定修正，实现了实测响应与有限元计算响应间误差的最小化。区间响应面函数的两步验证证实了参数修正范围和结构响应的有效性和正确性，修正后结构纵向、横向、竖向的一阶，二阶频率以及索力的实测响应均在计算响应范围内。验证结果表明：所提有限元不确定模型修正方法，能有效实现桥梁结构有限元模型的修正。