多信息融合的地铁基坑安全状态评价方法

依据基坑工程支护结构和周围岩土体的监测项目,将基坑工程自身监测对象分为地表沉降类、围护结构类和内支撑类。根据基坑开挖深度,设定预警监测点的预警关联分析范围,并将此范围作为基坑安全状态评价的对象。在监测预警分级标准的基础上,通过大量案例数据、基坑变形力学关系等,确定地表沉降类、围护结构类和内支撑类的预警标准,并引入熵权理论、区间数和危险度,对预警关联分析范围内的上述3类预警进行融合,创建多因素、多指标综合分析评价基坑安全状态的方法。该方法可实现对多源工程监测数据的融合,客观、快速地评价基坑的安全状态,避免单指标预警和人为判断基坑安全状态时的不全面、不准确等问题,为深基坑安全状态的快速、准确判定提供参考。     

车站能力计算方法分析

车站能力的计算不仅是车站技术管理的重要内容,也是制定列车编组计划、列车运行图、技术计划和运输方案的重要依据。在分析车站能力计算方法优缺点的基础上,应用排队理论,将车站看成一个复杂的排队系统,建立排队模型,结合车站固定设备和列车到发间隔数据,计算各子系统的数量指标,最后计算出车站能力,为铁路车站日常运输生产和车站改扩建提供可靠依据。     

基于最佳碳排放与油耗最优化的行驶车速区间研究

在碳排放实验的基础上,文章研究了CO2排放比例与行车速度之间的关系,并提出最佳碳排放行驶车速区间这一概念。文章结合前人提出的油耗与车速模型,建立了高速公路最优车速区间的计算模型,车辆在此区间上行驶时,油耗低并且燃油充分,即CO2排放比例高。利用面积法确定了最优行驶车速区间的计算方法,求得了这一车速区间,从而达到经济效益与社会环境效益的最大化,同时也能够为高速公路的运营管理提供理论支撑。     

国铁与城市轨道交通共线运营防灾救援相关问题探讨

旨在确定国铁、城市轨道交通共线运营线路防灾救援的设计标准,有助于标准体系的形成,以便指导工程建设和运营。结合具体工程对工程特点、防灾救援体系及其差异进行分析;通过专题研究明确了单洞双线设置中隔墙、区间采用低疏散平台、着火列车优先就近停靠车站进行疏散和救援的防灾救援设计标准;采用软件模拟从而验证在选定的防灾救援模式下着火列车在车站、区间停车疏散时间满足规范要求。最后提出低疏散平台+自带爬梯区间疏散方案的疏散能力、站台门和列车门对齐方案还需要作进一步的研究。     

圆形小断面引水隧洞渗涌水特征分析与控制措施

渗涌水防治是隧洞工程必须面对的难点和挑战。针对圆形小断面引水隧洞渗涌水问题,依托贵州省夹岩水利枢纽工程水打桥隧洞,对引水隧洞渗涌水破坏形态、渗涌水量及渗涌水特征进行分析,发现渗涌水与围岩裂隙密切相关,围岩裂隙越密集、张开度越大、延伸能力越好,其透水能力越强;提出楔型凹槽排水管引排法、线槽预埋管引排法、防水卷材配合环纵向排水法、超前圆环预加固间隔分段灌浆法等防排水措施并创新施工工艺,有效减少了隧洞渗涌水,加快了工程施工速度,保证了施工安全,具有一定的工程借鉴意义。     

高速铁路列车运行图均衡性研究

以相邻间隔时间期望方差及相间间隔时间均值和方差为计算指标,描述车站的列车分布及顺序均衡性。运用均衡性指标矩阵及均衡度指标向量来评价列车实际与计划运行图的均衡性。结果表明,由于干扰影响列车间隔时间大小波动明显,列车到达均衡性整体优于列车出发均衡性,长沙南站时间间隔分布及顺序均衡性最差,衡山西站、株洲西站、长沙南站到发均衡度最差,应结合列车晚点情况重点考虑运行图结构优化。     

《地铁设计防火标准》相关问题探讨

对《地铁设计防火标准》中有关安全出口、紧急疏散、区间疏散、防火分区划分、楼扶梯设置等条文中存在的争议点进行解析,同时提出作者的修订建议。对《地铁设计防火标准》相关条文规定的探讨能够促进该标准进一步完善。     

沥青路面使用性能的非等时距灰色预测模型

目前常依据灰色理论在检测数据缺乏的条件下建立沥青路面使用性能指标的预测模型,但传统的等时距灰色模型仅适用于等时间间隔且累加生成具有明显指数规律的原始动态序列,而非等时距灰色模型能减少原始数据在检测时间上的限制,可以系统地利用原始数据。对等时距灰色模型进行了改进,建立了非等时距灰色模型。工程实例计算表明,非等时距灰色模型在沥青路面性能指标的预测方面较传统的等时距灰色模型具有更高的精度,更能符合工程实际的需要。     

Uncertainty in traffic forecasts: literature review and new results for The Netherlands

This paper provides a review of transport model applications that not only provide a central traffic forecast (or forecasts for a few scenarios), but also quantify the uncertainty in the traffic forecasts in the form of a confidence interval or related measures. Both uncertainty that results from using uncertain inputs (e.g. on income) and uncertainty in the model itself are treated. The paper goes on to describe the methods used and the results obtained for a case study in quantifying uncertainty in traffic forecasts in The Netherlands.

基于到发线运用方案的列车到达追踪间隔时间压缩方法及仿真研究

利用高速铁路车站列车到达进路冲突关系和进路分段解锁原理,研究基于到发线运用优化方案的列车到达追踪间隔时间压缩方法。首先分析分段解锁条件下列车到达追踪间隔时间的计算方法,随后建立无损精度的铁路路网拓扑模型和多智能体列车连续追踪运行仿真模型;在此基础上设计基于信号补偿时间的列车最小到达追踪间隔时间求解算法,求解不同到发线运用方案的列车到达追踪间隔时间。以上海虹桥站高速场为例,对所有到发线组合方案进行仿真实验。结果表明:股道组合方案对应的关联道岔越少,列车到达追踪间隔时间越短;当关联道岔相同时,后车接车进路越短,前车接车进路越长,到达追踪间隔时间越短;当前车股道确定时,最优的后车股道方案比最劣方案可压缩列车到达追踪间隔时间30s以上。