管桩桩筏基础在宿州站地基处理中的应用

针对高速铁路对路基工后沉降控制的严格要求,京沪高速铁路宿州站采用了PHc预应力管桩+钢筋混凝土筏板的桩筏基础对深厚第四系土质地基进行了加固处理.宿州站采用了桩筏基础设计和施工方法,现场监测数据分析表明,处理后路堤荷载主要由桩承担,加固区地基土几乎不承担荷载,处理后地基的沉降可大大减少.     

静压预应力管桩挤土效应试验

静压预应力管桩施工过程所产生的挤土效应会对周围工程环境造成不良影响,需采取合理措施减小挤土效应影响.晋石高速公路LK14+476、LK14+490和LK14+510三个断面在距离最外排管桩5.0 m处开挖深度2.5～3.0 m、宽度1 m的防挤沟,在距最外排管桩5.0 m、10.0 m处布置测斜管,进行施工过程的变形测试试验.试验结果表明,三个断面距最外排管桩10 m处地表最大侧移分别为7.1mm、9.2 mm和5.4 mm,在2.0 m深度处最大侧移分别为6.2 mm、7.6 mm和4.7 mm;距最外排管桩5.0 m处地表最大侧移分别为13.9 mm、4.7 mm和9.6 mm,在2.0 m深度处最大侧移分别为15.3 mm、9.5 mm和11.3 mm;防挤沟具有较好的减小侧向挤压作用,静压管桩侧向挤压程度与压桩顺序有较大关系;本工点施工完成第四排桩以后对路基外侧挤压基本不影响.     

潮汕车站桩-网复合地基管桩承载性状数值分析

基于潮汕车站站场超大面积深厚软土地基处理情况,建立了不同桩间距、桩帽及填土高度情况下的桩-网复合地基数值模型,对管桩的承载性状进行了研究.结果表明:桩身轴力及摩阻力受填土高度的影响较大,且在桩端处最为明显;相同填土高度下,桩身轴力与摩阻力随桩间距的增加而变大;在一定深度范围内,桩帽的设置会对桩身轴力及摩阻力产生影响.     

锤击管桩沉桩过程模拟与算法

为了确保锤击管桩设计合理、提高施工质量,通过对柴油锤的冲击过程进行分析,建立了更符合实际打桩过程的柴油锤冲击模型;在对沉桩过程进行研究的基础上,基于应力波理论建立了重锤-桩-土相互作用模型,研究了施工工艺参数、桩的设计参数以及地质条件等对冲击力、桩贯入度等的影响.工程实例的对比分析表明,进行模拟的计算结果与实测结果吻合.     

3万吨级全直桩梁板式集装箱码头施工技术

孟加拉吉大港新锚地集装箱码头为全直桩梁板式结构，该码头设计船型为3万吨级。在此之前，国内全直桩梁板式码头的设计船型均未达到3万吨。该码头设计新颖，对施工要求较高，本文介绍了该码头施工技术。     

预应力管桩的作用机理及其在软土地基中的应用

本文通过预应力管桩对桩间土的挤密加固、摩擦作用及重固结效应进行了分析，并对如何合理确定管桩单桩承载力进行了探讨。同时结合预应力管桩在高速公路软土地基中的应用，分析了管桩的实际单桩承载力高于其根据地质勘探资料所得的单桩承载力的原因以及管桩选用方面需要注意的问题。     

PTC管桩在沪宁高速公路拓宽改造工程中的应用研究

以沪宁高速公路拓宽改造工程为背景,总结了PTC管桩在高速公路拓宽改造工程中处理软土地基的应用;与传统的路基处理方案进行综合比较,论证了PTC管桩地基处理技术在未来高速公路拓宽改造中的广阔前景。     

预应力高强混凝土管桩单桩承载力及荷载传递特性研究

在现场试验的基础上,对预应力高强度混凝土管桩单桩承载力荷载传递特性进行了三维数值模拟分析.模拟结果表明:在其他条件相同的情况下,预应力高强度混凝土管桩单桩极限承载力、轴力和桩身侧摩阻力在一定范围内随桩长和桩径的增加而增大.     

高桩码头PHC沉桩施工质量控制要点

高桩码头因其结构较轻、应力明确、适合制成透空式、较好地降低波浪冲击力、适宜于软土地基等特征,成为了港口项目比较常用的码头结构类型。PHC桩在强度、刚性、成本等方面显示出很大的优势,所以它们经常被运用于高桩码头中。为此,本文结合工作经验,针对PHC桩沉桩工艺进行了分析,并对沉桩质量控制措施进行了探讨,希望为同行提供参考。     

桥梁预应力砼管桩基础断桩预防及处理措施探讨

就设计、施工、生产等几个方面分析了桥梁预应力砼管桩基础断桩的原因，并提出了相应的预防和处理方法，降低桥梁管桩基础中断桩的机率，为今后更多桥梁预应力砼管桩基础的设计、施工提供参考。