液压气门间隙调节器研究中的泄沉试验方法

利用泄沉试验得出的ＨＬＡ泄漏流量与其受力的关系,可算出ＨＬＡ弹簧—阻尼模型中的阻尼系数;将ＨＬＡ泄沉试验结果与另外进行的气门机构动态测量的结果相结合,可估算出ＨＬＡ高压腔机油混气量。以一个直动式ＨＬＡ及其气门机构为例,以ＨＬＡ泄沉试验的目的、方法及对试验结果的处理分析为主要内容,介绍了确定阻尼系数和机油混气量这两个参数的意义和实现方法。     

客运专线跨区间无缝线路桥上钢轨伸缩调节器的设置

跨区间无缝线路在大跨度桥上设置钢轨伸缩调节器(REJ),可有效改善轨道结构及墩台受力,结合工程实际,就客运专线大跨度连续梁桥设置REJ的方式进行了探讨,提出REJ在大跨度桥上的布置原则。取消REJ可提高线路的平顺性,减少维修工作,并对取消REJ的可行性进行了研究,提出设置小阻力扣件及多固定墩方案。     

高速列车车厢压力调节的动态仿真

是继铁道部、航空工业总公司科研项目（合同９６Ｊ０３ Ｂ－２）完成后的后续研究结果。针对高速列车车厢压力控制系统中的主要附件－压力调节器的性能进行了详细分析，建立了压力调节器的动态仿真的数学模型，并用ｍａｔｌａｂ语言对其进行了动态仿真，仿真结果进一步表明：采用压力调节器进行高速一厢压力的调节能够满足设计要求，具有良好的可行性。     

Actuator Fault Detection for Sampled-Data Systems in H∞ Setting

Actuator fault detection for sampled-data systems was investigated from the viewpoint of jump systems.With the aid of a prior frequency information on fault, such a problem is converted to an augmented H∞ filtering problem. A simple state-space approach is then proposed to deal with sampled-data actuator fault detection problem. Compared with the existed approaches, the proposed approach allows parameters of the sampled-data system being time-varying with consideration of measurement noise.     

京沪高速铁路调节器尖轨刨切曲线线型研究

根据高速铁路调节器的结构特点和使用要求,提出尖轨轨头非工作边刨切曲线的选择原则。建议尖轨轨头非工作边的刨切曲线采用缓和曲线和圆曲线的组合线型,在尖轨理论尖端至圆曲线之间,为一曲率渐变的缓和曲线,在尖轨尖端附近矢度变化较慢,而在距尖轨一定范围时,矢度变化较快。推导出组合曲线的计算公式。该组合曲线尖轨理论尖端位置的曲线半径为1000 m,尖轨实际尖端位置的曲线半径为538.2497 m,圆曲线区段的曲线半径为365.9 m,尖轨实际刨切长度为6.8 m。采用所选线型时,若尖轨向前或向后纵向移动20 mm,尖轨实际尖端位置轨距减小或增加0.06 mm,尖轨刨切起点位置轨距减小或增加0.78 mm。选用的线型具有各点曲率连续变化、尖轨尖端附近曲线变化较缓、轨头宽度大于50 mm以后位置的轨头宽度增大较快等特点,能满足高速铁路调节器的使用要求。     

关于桥上无缝线路使用伸缩调节器的几点思考

针对曲线型伸缩调节器的结构特点及工作原理,根据列车过伸缩调节器时的动力特性对伸缩调节器的设置原则进行了讨论,并探讨了伸缩调节器在桥上合理的布置方式,供桥上无缝线路设计时参考。     

用电解电容器取代单缸车蓄电池

在摩托车维修中,发现蓄电池所引起的故障不少,且蓄电池的维护保养较麻烦,其寿命也很有限。笔者在一辆台湾产SANYANG(三阳)125摩托车(白金点火)的蓄电池损坏后,设计制作了一个用大容量电解电容取代蓄电池的调节器装置,使用效果似无区别。为了防止摩托车行驶中开启照明灯、刹车灯或喇叭时瞬时电流过大(开启照明灯时,瞬时电流可     

船舶中央冷却水系统的多功能控制

ENGARD控制系统是当前中央冷却水温度的一种新型控制系统。与传统船舶中央冷却水控制不同,它实现了通过PI调节低温淡水旁通来控制淡水温度、根据热负荷的变化对海水泵进行流量模式转换、按照运行时间优化选择海水泵工作、定时对海水系统清洗等多项功能。本文简要介绍了ENGARD控制系统的工作原理,以及在维修、管理中对内部程序参数进行相关修改的方法。