全文获取类型
收费全文 | 2330篇 |
免费 | 83篇 |
专业分类
公路运输 | 38篇 |
综合类 | 228篇 |
水路运输 | 20篇 |
铁路运输 | 2120篇 |
综合运输 | 7篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 83篇 |
2022年 | 85篇 |
2021年 | 113篇 |
2020年 | 54篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 26篇 |
2017年 | 20篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 75篇 |
2013年 | 80篇 |
2012年 | 105篇 |
2011年 | 114篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 103篇 |
2008年 | 130篇 |
2007年 | 72篇 |
2006年 | 89篇 |
2005年 | 119篇 |
2004年 | 87篇 |
2003年 | 84篇 |
2002年 | 68篇 |
2001年 | 57篇 |
2000年 | 49篇 |
1999年 | 62篇 |
1998年 | 54篇 |
1997年 | 62篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 41篇 |
1993年 | 49篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 54篇 |
1990年 | 45篇 |
1989年 | 42篇 |
排序方式: 共有2413条查询结果,搜索用时 15 毫秒
351.
张立民 《西南交通大学学报》2003,38(1):34-37
根据轮轨滚动接触中钢轨循环加载塑性累积和材料的Ratcheting效应,应用强化材料模型对钢轨内部的残余应力和累积变形进行了数值分析。分析结果表明钢轨材料的Ratcheting效应和轮轨接触应力的波动是钢轨表面剥离与压溃形波波磨产生的重要原因。 相似文献
352.
小半径曲线轨道往往会加剧钢轨的磨耗与振动,影响列车的安全性和舒适度,增加维修养护的工作.文章以台湾铁路沙仑支线中洲车站端的爬升曲线为监测地点,在曲线前后端安装钢轨涂油器,进行为期6个月轨旁钢轨振动和磨耗的观测测量;分析小半径曲线轨道在润滑前后,列车经过时钢轨的磨耗和振动变化,观察涂油技术对钢轨磨耗和振动的影响. 相似文献
353.
用磁声发射原理测量钢轨残余应力 总被引:2,自引:0,他引:2
根据磁声发射原理并利用自制的磁化器对退火钢轨进行室内应力标定,得到用面积法处理的应力与MAE强度标定曲线,又据此测量了U74 60kg/m新轨的残余应力,取得较满意的结果。 相似文献
354.
针对新研发的U68CuCr钢轨焊接时出现探伤不合格问题,分析发现不合格原因为焊接过程中出现了异常马氏体组织。根据U68CuCr钢轨的成分特性,通过对焊接参数、焊后热处理工艺等的优化,一方面得到合理的预热电压、预热次数、预热短路接触时间等焊接参数,另一方面得到合理的加热速度、冷却速度等焊后热处理参数,有效消除焊后异常组织,为U68CuCr钢轨初次投产焊接提供解决方案。 相似文献
355.
356.
连续桩板结构与无缝线路间的梁轨相互作用规律复杂,为研究该结构上无缝线路的纵向力规律,以福州地铁6号线某一连续桩板结构过渡段为工程背景,运用梁轨相互作用原理,建立此过渡段梁轨相互作用有限元模型,进而分析该过渡段上无缝线路纵向力规律。研究结果表明:钢轨制动力受桥梁跨数,结构纵向刚度以及制动荷载位置的影响较大;简支梁桥上列车制动时,应以制挠力为分析指标;桩板结构上列车制动时,可以制动力为主要分析指标。桩板结构上钢轨伸缩力呈对称分布,且远大于简支梁桥上的钢轨伸缩力;增设变形缝能显著减小桩板结构上的钢轨伸缩力。对于长距离连续桩板结构,可在结构中点处设置钢轨伸缩调节器;钢轨断缝值受桩板结构温降影响显著,两者呈线性变化。 相似文献
357.
王书卫 《铁道标准设计通讯》2015,(1):37-41,46
为了掌握钢轨扣件减振橡胶中阻尼的分布及其随振幅和频率的变化规律,对减振橡胶元件受压和受剪两种扣件进行了试验研究。建立钢轨扣件减振橡胶非线性弹性力和混合阻尼叠加的动力学模型,完成模型参数识别及结果检验。根据所建立的动力学模型计算各试验工况下的弹性变形能、阻尼耗能和结构损耗因子。分析发现:压缩和剪切两种扣件减振橡胶的阻尼参数随振幅和频率的变化规律相似,弹性变形能、阻尼耗能和结构损耗因子均随振幅的增大而显著增大,而受频率的影响较小。相同工况下,压缩型扣件减振橡胶的结构损耗因子远大于剪切型扣件,说明压缩型扣件在发挥减振功能时,其耗能特性优于剪切型扣件,而隔振特性劣于剪切型扣件。因此,在钢轨扣件创新设计时,可以通过控制减振橡胶压-剪组合变形,来实现扣件隔振和衰减振动能量两功能的均衡发挥,将结构损耗因子作为设计过程中的控制指标。 相似文献
358.
杜茂金 《城市轨道交通研究》2015,18(1):78-80
通过对南京地铁2号线曲线地段钢轨顶面掉块的观测研究,发现掉块发生在无减振措施的小半径曲线上股内侧,掉块是由于钢轨顶面疲劳伤损形成裂纹并发展而成。经分析认为:钢轨顶面掉块与曲线上股钢轨受力、线路轨底坡、轨道的弹性以及列车的驾驶模式有关。预防和减缓钢轨顶面掉块病害应从轨道设计、施工及后期运营维护三方面进行考虑。 相似文献
359.
钢轨运行电位异常及钢轨电位限制装置频繁动作是目前直流牵引供电系统运行中普遍存在的问题。通过建立钢轨电位数学模型分析表明,钢轨阻抗和回路电流是影响钢轨电位的主要因素。在运营维护过程中应注重确保钢轨回路的畅通,合理控制回路阻抗;可通过优化列车运行图控制最大回路电流,从而降低钢轨电位。对于钢轨电位特征及其保护配置方案需要结合系统运行实际作进一步研究。 相似文献
360.
分析了框架保护和钢轨电位限制装置保护的工作原理。对地铁电压型框架保护及钢轨电位限制装置的动作配合值进行了设计。结合整定原则,对三种框架保护配置方案(牵引变电所分别配置1套、2套、3套框架保护装置)进行比较分析。推荐采用配置2套框架保护装置方案。 相似文献