钢轨非接触检测技术开始投入试验

目前，钢轨非接触检测系统——URail系统的原型机开始投入试验并评估其商业价值。该技术是由意大利Tecnogamma公司和美国TTCI公司（Transportation Technology CenterInc，简称TTCl）合作开发。     

线路巡检

编者的话通常人们谈及铁路,除了风驰电掣的列车,就是两根延绵不绝的钢轨。事实上,钢轨只是一个被称为"线路"的庞杂系统最外在的表象。对于"线路",具有科普性质的《铁道概论》里是这样定义的:铁路线路是机车车辆和列车运行的基础,是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。此外,为了防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超     

基地焊接长钢轨施工工艺的研究

着重阐述钢轨基地接触焊焊接工艺流程,结合上海轨道交通11号线无缝线路施工实例,确定焊轨质量和轨道高平顺性的要求.     

城轨供电回流导体与钢轨焊接引发钢轨脆断的警示

通过对一起城轨供电回流导体与钢轨焊接引起钢轨脆性断裂事故的分析,认为焊接工艺不当致使钢轨表面出现高碳马氏体组织是导致钢轨断裂的根本原因,并提出了相关的建议措施。钢轨的脆性断裂危及行车安全,应引起有关单位的高度重视。     

专用焊轨集装箱平车简介

钢轨焊接是无缝线路施工的主要环节之一。为了填补我国现场使用接触焊焊接钢轨设备这一空白,受戚墅堰机车车辆工艺研究所委托,戚墅堰机车车辆厂设计制造了2辆底架专用焊轨集装箱平车。该车可装运2只装载焊轨设备的集装箱。1主要技术参数(表1)表1专用焊轨集装箱平车主要技术参数     

线路轨距对曲线钢轨侧磨的影响

我国铁路较大部分是山区铁路，曲线多，特别是小半径曲线，钢轨更换的主要原因是磨耗。调查资料表明，我国小半径曲线铁路上的钢轨有98％是由于磨耗超限而报废的。曲线钢轨侧面磨耗又在磨耗超限中占较大比例。影响侧面磨耗的因素很多，主要有轨道结构几何状态，机车车辆走行部分的动力学性能，钢轨材质以及环境因素如温度，空气湿度、污染等。     

认真贯彻《铁路用钢轨质量管理办法》努力做好全路钢轨供应工作

论述《铁路用钢轨管理办法》的重要意义和贯彻落实的措施。     

钢轨的扭转特性

提出在扭转问题的数解法中采用无量纲应力函数，并用差分法获得了我国干线主要钢轨的扭转特性。还指出，按组合矩形截面估算的钢轨扭转特性仅是简化措施。     

电化区段的轨道电路

电力牵引是最优越的牵引方式，为此，我国铁路加快了电气化的进程。为了充分发挥电气化铁路的通过能力，必须配套先进的信号设备，如电气集中、自动闭塞等。然而，电化区段的钢轨中已流有50Hz的牵引电流，如果轨道电路仍采用50Hz的电源就无法工作。为了抑制工频交流电的干扰，轨道电路就不能采用交流连续式轨道电路，而心须采用50Hz以外的电源，并且要有一定的技术措施。除了早期曾用过的直流单轨条轨道电路外，目前在电化区段采用的轨道电路有：75Hz或25Hz交流计数电码轨道电路、移频轨道电路、25Hz相敏轨道电路、     

PGM—48型钢轨打磨列车走行系统原理分析及常见故障处理

介绍 PGM— 48型钢轨打磨列车的使用和故障排除