站内长大区段移频掉码问题的分析及对策

湘黔线采用的ZP．Y2-18有绝缘移频自动闭塞设备，具有抗干扰性强、传输距离长、应变时间短、工作性能稳定等特点，不仅可以与既有的移频制式兼容，还可以满足行车密度不断加大、速度不断提高的要求。下面以娄底站(电化牵引区段)为例，对站内长大区段电码化移频掉码问题进行探讨。     

2003款沃尔沃XC90电控元件位置图和故障码(四)

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机车信号在部分区段"掉码"的分析及对策

通过对京沪线、京秦线提速区段机车信号掉码情况的调查，找出机车信号掉码的原因，特别是在站内道岔区段掉码的原因，提出解决机车信号掉码的措施及建议。     

实现机车信号环线码型的遥控转换

众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率. 阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码.     

两站间机车信号方向转换电路的设计

当半自动闭塞区段站间距离为1200m——2000m时，该区段若采用通常的交流50HZ轨道电路，存在切割、分段等问题，且叠加发码时不利于机车信号的接收。本文针对该问题提出了一个解决方案。     

解决NEC150A个别2M终端"滑码"问题

铁通北京分公司网运部(数传室与程控室之间)开通的2套NEC 150 A设备,均已运行近5年.前不久经常发生个别2 M用户申告业务不能用现象,需将这些用户通道倒入备用通道,为此,可采用如下方法.     

全自动汽车检测线的计算机控制

论述了计算机在全自动汽车检测线中的控制过程，提出一种简便的利用模码实现数据在各工位间成组传送的算法，并给出了实现方案。     

“四号定位”与“磅码单”在仓库管理中的应用

“四号定位”与“磅码单”在仓库管理中的应用中国铁路物资武汉公司刘仁军铁路物资仓库管理由于抓得早，措施得力，已具有相当高的水准。１９９５年铁道部颁布实施了《铁路物资仓库技术管理规定》（即ＴＢ／Ｔ２６３１－１９９５），又为仓库管理指明了方向，为其向规范化...     

CIMS的代码浅谈

就ＣＡ－ＣＩＭＳ信息分类码标准体系的建立，对该信息分类代码的重要笥、编制方法，及特点进行了简述。