高速铁路常用供电方式接地回流研究

分析了在高速铁路常用的供电方式下，即带回流线的直接供电方式和AT供电方式下的接地回流情况，通过对2种供电方式下牵引网的等效电路建模、计算，得到钢轨电流和地中电流分布系数的近似计算公式，并对回流情况进行了分析。     

既有铁路桥墩健全度评估和试验方法研究

铁路桥梁检定部门主要依据《铁路桥梁检定规范》对铁路桥墩进行状态评估。由于桥墩在列车激励下的振幅随列车的种类、速度、轴重以及轨道不平顺状态的不同而变化,所以利用振幅指标难以定量判断桥墩的损伤。为此,通过理论分析、数值模拟计算、实验室试验和现场试验,对冲击振动试验法进行系统的研究,提出基于自振频率指标的桥墩健全度评估方法。主要研究内容如下。(1)从理论上给出推导冲击振动试验法的基本原理,编制冲击振动试验信号处理的计算机程序。(2)通过实验室试验和悬臂墩、简支梁、单墩桥梁体系、多墩多梁桥梁体系及空间桁梁模型等数…     

铁路客运专线与公路并行区段柔性防护预留变形空间的研究

为保证高速列车的行车安全,必须建立防止异物入侵的安全防范体系。在铁路客运专线与公路并行区段采用柔性防护时,必须预留一定的变形空间,以保证受到异物冲击后的柔性防护网不侵入铁路建筑限界。通过有限元仿真计算和现场性能试验,准确把握柔性防护网在规定的冲击能量作用下的最大变形数据。仿真和试验结果表明:柔性防护网的最大变形量随着冲击能量的增大而增大,最大变形距离达1.8 m以上。建议设置在铁路客运专线与公路并行区段之间的柔性防护网,其垂直冲击能量设计标准取为:一般区段9.3×104J,加强区段1.7×105J;且柔性防护网预留变形空间的宽度以不小于2.0 m为宜。     

基层站段提高卸车能力的措施

以古冶站为例,通过对该站卸车情况的调查,从改变硬件设施、增设卸车线路、优化运输组织、制定调卸车预案、预储接卸能力、发挥区域协作能力等各方面,提出提高卸车能力的措施。     

高等级公路路面平整度的保证措施

为了保证高等级公路路面平整度指标,应合理选用机械设备,加强现场施工管理,精心安装伸缩缝,以满足公路的使用品质。     

An Intelligent Response Surface Methodology for Modeling of Domain Level Constraints

An effective modeling method of domain level constraints in the constraint network for concurrent engineering （CE） was developed. The domain level constraints were analyzed and the framework of modeling of domain level constraints based on simulation and approximate technology was given. An intelligent response surface methodology （IRSM） was proposed, in which artificial intelligence technologies are introduced into the optimization process. The design of crank and connecting rod in the V6 engine as example was given to show the validity of the modeling method.     

多年冻土桩基温度场研究

结合青藏铁路沿线多年冻土的主要特点 ,利用Ansys5 6大型有限元计算程序 ,对青藏铁路某冻土桥梁混凝土灌注桩施工过程的地温场进行了模拟计算 ,给出在成桩过程中混凝土不同龄期地温场的分布规律 ,并根据计算结果 ,对混凝土灌注桩施工提出合理化建议。     

再论宜加速修通泛亚铁路新加坡-拉萨主干线

本文阐述了加速修通泛亚铁路新加坡—拉萨主干线的积极意义,结合宜加速修通上海—拉萨铁路,促进西部大开发与广大中、东、南、北部地区的密切联系,并实现泛亚铁路快速国际铁路联运,满足我国与东南亚诸国人民广泛的政教、文体、贸易、旅游等的联系,交流与合作的愿望与要求。     

贯彻新的理念实现科学发展又快又好地完成大规模铁路建设任务

坚持以科学发展观统领铁路工作全局,最重要的任务就是要又快又好地推进大规模铁路建设。铁道部党组提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的新理念,是又快又好地完成大规模铁路建设任务的重要指导思想。要调整铁路局建设管理体制,完善客运专线建设管理,发挥建设单位核心作用,加强管理干部队伍能力建设,为又快又好完成大规模铁路建设提供保证。     

遂渝线无砟轨道动力学性能研究

研究目的：研究建立无砟轨道结构动力学性能评估的方法和手段。 研究方法：应用车辆-轨道耦合动力学理论，建立列车一无砟轨道空间耦合振动模型，从而导出弹性地基上轨道板的运动方程；应用开发的无砟轨道动力学仿真软件TRACKDYNA，系统地研究评估遂渝线综合试验段无砟轨道及其过渡段的动力学性能。 研究结果：快速客车、重载货车以及普通货车通过路基上板式轨道时，轮轨垂向力、轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率、CA砂浆动应力、路基面动应力等动力学指标均小于容许值。 研究结论：遂渝线无砟轨道结构动力学性能满足设计要求，过渡段结构设计方案是合理的；对于双块式轨道过渡段，适当降低2种轨道连接点处双块式轨道前几个扣结点的轨下胶垫刚度，可改善过渡段的动力学性能。