解密中国物流企业危机之“锁”

由于受上游制造企业运量萎缩和运输成本提升的双重影响,我国物流企业正遭受着前所未有的危机,劳动力成本、油价和土地使用税均在大幅增加,努力降低物流成本是中国物流企业走出危机的根本所在。     

金融危机对我国集装箱运输市场的影响及应对策略

文章从金融危机对我国内外贸集装箱船舶运输市场影响角度进行分析,发现了我国集装箱船舶运输市场在金融危机影响之下集装箱运量、运价齐跌,集装箱船舶运输公司经营举步维艰等问题,并根据这些问题提出了我国集装箱船舶运输市场应对金融危机的相关措施,希望对我国集装箱船舶运输市场未来的发展有所帮助。     

公共危机管理中地方政府虚假治理的逻辑——一种基于委托-代理理论的解释

地方政府与上级政府和地方民众之间的关系具有委托——代理性质。以委托——代理模型为基础,通过建立作为代理人的地方政府在处置公共危机过程中的支付矩阵,可以更清楚地分析地方政府作为代理人的各种策略选择,从而有力地解释地方政府在公共危机管理中虚假治理的原因。     

金融危机背景下青岛港发展新策略

青岛港作为我国北方的天然深水良港,非常有潜力在国际竞争中获取优势,并发展成为国际性的集装箱大港。在陈述了港口国际竞争力的要素、分析了青岛港在国际竞争中的优势和不足后,提出了提升青岛港国际竞争力的对策。     

物流企业应对金融危机的对策研究

本文首先对物流企业现状进行了分析,然后指出了金融危机给物流企业带来的影响,最后针对目前物流企业应对金融危机存在的困难,从思变转型开源节流挖掘潜力、抱团取暖树立战胜困难信心、加强管理提供供应链全程服务、明确定位开展个性化物流服务等四方面提出了应对困难的对策。     

高职院校就业工作存在的问题和对策

文中以广东交通职业技术学院海事与港航学院09届毕业生就业情况为例,分析在金融危机影响下高职院校毕业生就业存在的突出问题,并提出相应的对策和建议。     

2009年乘用车市场分析与预测

2008年全球出现金融危机,世界各国的实体经济已经受到金融危机的严重影响,但我国的宏观经济形势要好于其他受金融危机影响的国家。文章从市场发展规律、经济增长和特殊因素分析和预测了2009年乘用车市场,指出我国2009年汽车市场仍有快速增长的基础,经济增长动力更大程度地依靠扩大内需,同时燃油税改革和汽车鼓励政策也刺激了乘用车需求的增长。     

中国企业投资进入希腊港口的启示

中国中远集团获取了比港2#、3#集装箱码头35年特许经营权,并使比港重焕生机,以实例验证了"一带一路"21世纪海上丝绸之路互联互通合作模式,为中国在希腊、欧洲乃至世界带来积极影响。本文结合此案例,分析中国企业投资进入欧盟经济较发达国家的前景,为今后类似投资项目提供一定的参考。     

高职院校学生心理危机干预预警机制的研究与探讨

在当前社会下，高职生的心理危机问题明显增多，心理危机干预工作更显其重要性。文中立足于高职院校的特点，结合多年的实践工作及研究，分析了高职院校心理危机干预预警机制的构建现状，提出了具有较好的预防及干预效果的适合高职院校学生的四级心理危机干预预警机制。     

Meeting the management challenges of the Decade of Action for Road Safety

In low- and middle-income countries, the high price paid for mobility in terms of human loss and suffering is forecast to rise to unprecedented levels. More than 50 million deaths and 500 million serious injuries on the world's roads can be projected with some certainty over the first 50 years of the 21st century, unless sustained new initiatives are taken. This paper addresses the emergence of road safety as a development priority over the last decade and the management challenges facing the planned global response aimed at bringing road safety outcomes in developing countries under control. It outlines the decade of advocacy that created the UN Decade of Action for Road Safety 2011–2020 and related Global Plan, and highlights the concern that over the coming decade low and middle income countries will face considerable management challenges in successfully implementing related measures and sustaining their delivery. The paper discusses new road safety management tools that have been developed by the World Bank and ISO to provide assistance to countries and organizations within an integrated framework that ensures that measures taken are properly sequenced and adjusted to their absorptive and learning capacities. It concludes that strengthened institutions and the accelerated knowledge creation and transfer central to this, plus scaled-up investment and increased international cooperation and development aid are critical to the successful achievement of the Global Plan's ambitious goal.