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351.
主要阐述广州港进出航道的特殊性,机器故障,船舶操纵的局限性等造成船舶搁浅事故的发生以及如何安全脱浅。 相似文献
352.
353.
首先介绍了天津港供热设施的现状及存在的问题,指出实行集中区域供热是解决目前供热效率低、运行管理水平差、环境污染严重的有效途径,也是与港口建设远景规划相协调的发展方向;其次,对港口近、中、远期规划的工程投资及环境效益进行了估算。 相似文献
354.
<正>巢湖港位于巢湖市区东南,裕溪河左岸,沿合裕线航道下行61公里经裕溪口人长江,上行78公里至省会合肥,是一座集公路、水路、铁路等运输方式为一体的综合性港口,可实现江海直达运输。但巢湖港现有的位置阻碍了城市的建设和发展,有必要迁建。 一、巢湖港迁建的必要性 1.巢湖港迁建是城市建设和发展的需要 相似文献
355.
3、由船模阻力换算 D.De.Groot[9]根据荷兰船模试验池及Nordstrom,发表的圆舭型摩托艇船模试验资料绘制成阻力计算图谱(图10),后又根据美国司蒂汶森工学院研究的V型快艇船模试验资料及其它水池发表的V型摩托艇船模试验资料整理成图11,可供阻力换算之用。两张图谱中,船模长度都定为2.25m。图11适用的艇型如图12所示。当已知实艇数据后,可按常规的阻力换算方法通过这二张图谱计算出实艇阻力。即将船模的阻力分解成摩擦阻力和剩余阻力两部分,求出船模的剩余阻力系数CR作为实艇的剩余阻力系数,而实艇的摩擦阻力可按下式计算。 相似文献
356.
文章剩余里程的指导思想是根据当前用户的使用工况和剩余能量,预测未来一段时间的剩余里程。剩余里程的开发是基于NEDC工况下展开的,根据当前车辆实时消耗的能量(W)和NEDC工况下标准平均公里能耗相比较得到和标准工况下的差值S差,从而估算剩余里程。剩余里程估算精度与电动车电池能量状态估算精度、平均公里能耗、能量效率这三方面强相关。NEDC工况(开空调、无空调)验证结果,剩余里程全程均实现了平缓下降,无跳变现象,估算误差分别≤5%、≤8%;满足汽车剩余里程估算精度需求。 相似文献
357.
应用人工神经网络估算新建单线铁路工程投资 总被引:1,自引:0,他引:1
应用人工神经网络,着眼于铁路建设工程投资预可行性研究阶段,从人工智能的角度提出了一个简便、快速和准确的新建单线铁路工程投资估算的新方法,其估算结果可适用于预可行性研究阶段。 相似文献
358.
359.