全文获取类型
收费全文 | 4116篇 |
免费 | 125篇 |
专业分类
公路运输 | 966篇 |
综合类 | 823篇 |
水路运输 | 528篇 |
铁路运输 | 1815篇 |
综合运输 | 109篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 20篇 |
2022年 | 105篇 |
2021年 | 187篇 |
2020年 | 110篇 |
2019年 | 50篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 54篇 |
2015年 | 109篇 |
2014年 | 232篇 |
2013年 | 159篇 |
2012年 | 410篇 |
2011年 | 364篇 |
2010年 | 229篇 |
2009年 | 229篇 |
2008年 | 271篇 |
2007年 | 338篇 |
2006年 | 277篇 |
2005年 | 231篇 |
2004年 | 203篇 |
2003年 | 111篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 43篇 |
1999年 | 33篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 35篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 30篇 |
1993年 | 21篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 21篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 4篇 |
排序方式: 共有4241条查询结果,搜索用时 0 毫秒
121.
文章以汽车运用与维修技术专业为例,分析该专业的实训资源在1+X证书制度实施过程中存在的问题,提出实训资源优化整合建设的必要性.依据《汽车运用与维修(含智能新能源汽车)职业技能领域职业技能等级标准》设计出汽车运用与维修技术专业实训资源优化整合建设架构图,并对实训资源优化整合建设给出了详细的方案. 相似文献
122.
电动汽车的生产和制造需要符合相关的标准,并且还要对整车的性能进行测试,只有这样才能更好的符合汽车上路的条件。本文主要是将国标要求作为基础来对电动汽车的最高车速、滑行能力、加速性能、制动性能和爬坡能力和能量消耗率和续航里程进行测试,通过实施一定的检测试验方法和配套的相关试验设备来做好检测,并且要对测试的结果进行分析,对电动汽车的运行性能进行进一步的优化,从而推进我国电动汽车行业的更好发展和进步。 相似文献
123.
总装生产线设计开发是总装工程的重要内容.文章结合纯电动乘用车的结构特点及工艺要求,对其总装生产过程进行了深入研究及思考,然后以生产线设计步骤为主线,着重分析了基本信息的收集、工艺流程及主线的设计、工艺设备及工艺布局的选择等关键环节,最终提出了纯电动乘用车总装生产线设计工作的方法及要点,这些方法及要点对于总装生产线规划与... 相似文献
124.
125.
纯电动汽车作为市场上最普遍的新能源汽车,厂家大量生产,深受消费者的喜爱,要推动纯电动汽车的持续发展,必须要提高纯电动汽车的售后维修服务质量.维修人员要掌握纯电动汽车好的结构原理、检测维修技术,从而提升售后服务质量.本文从纯电动汽车故障诊断案例入手,分析纯电动汽车的维修检测方法,以供纯电动汽车维修人员参考. 相似文献
126.
127.
128.
129.
为了提高滑行能量回收经济性和踏板制动安全性、舒适性,基于交通信息,提出了电动汽车(EV)制动协调策略。分析了滑行制动的经济性,由交通信息和汽车行驶状态确定滑行制动强度;由道路信息和前方车辆信息建立汽车安全距离模型和碰撞预警策略,利用预警信息对滑行制动和踏板制动强度进行协调。对本策略进行仿真验证。结果表明:利用交通信息的滑行策略,在通行良好工况下综合能耗减少1.1%,拥堵工况下减轻驾驶员的制动疲劳;预警和协调策略避免了频繁预警,减小了紧急避撞触发几率。因此,利用交通信息能够辅助驾驶员进行更加合理的制动。 相似文献
130.
为探究公交站台区域进出站台行人与电动自行车发生冲突时,双方的通行策略选择机制,建立行人与电动自行车通行时间延误模型,分析2类出行者选择是否通行或穿越策略的时间收益,利用复制动态方程刻画2类出行者通行策略的博弈学习行为,建立该区域2类出行者之间的冲突演化博弈模型,结合稳定性分析可以得到该区域2类出行者发生冲突时的稳定通行选择策略。利用桂林市6个公交站台区域的实测数据对演化博弈模型进行实证分析,结果表明:选择“通行”策略的行人群体比例越大,其过街安全感越高;发生冲突时,电动自行车做出决策的时间较行人更短,且2类出行者分别做出“通行”或“穿越”的决策时间短于做出“等待”或“减速”的决策时间,电动自行车平均用时减少约23%,行人平均用时减少约24%。
相似文献