超声波透射法基桩检测在高速公路中的应用

介绍采用超声波透射法基桩检测原理和桩缺陷性质及其在桩截面上位置的判断方法：结合典型实例对缺陷桩的钻探取芯，验证声波透射法检测结果，并探讨分析桩缺陷产生的诸多因素。     

双转向架牵引连接器的改进设计

提出了中修解体单转向架转运存在的问题,介绍了双转向架牵引连接器的设计方案、连接器的组成、万向节缓冲器的设计。改进后的方案给双转向架转运带来了经济效益和检修效率的提高。     

领先两代 2012福特福克斯ST

<正>如果我是福克斯车主,我一定转投大众门下。国产车型更新换代迟于国外是普遍现象,甚至桑塔纳已经生产了25年,但现在大众已经越做越好了。而福克斯却让人失望,相隔两代,2012款福克斯ST与国产车型已经完全不同。国产福克斯想要与     

升降式车辆及缓冲器冲击试验台的研制

介绍了一种可升降的车辆及缓冲器冲击试验台,通过调整其轨道角度,可实现对不同的车辆冲击速度的控制,并可完成对车钩缓冲器及车辆冲击应力的测试。     

像KEN BLOCK一样 全新福特嘉年华ST

我不得不承认KENBLOCK是个演员,很好的演员,在国际拉力赛场几乎没有什么成绩,但是在自我推销以及视频运作上无疑是一流的。获得过程也带动了一个品牌的热度,那就是FORD。     

ST型缓冲器技术参数的确定

通过介绍ＳＴ型缓冲器技术参数的选取和运用考验情况，说明它是可以满足我国铁路运输发展的需要。用其替代现有２号，３号，ＭＸ－１型等旧型缓冲器在既有型号车辆上使用，合乎我国铁路情况的。在新车设计时，可采用大容量的ＭＴ－３型缓冲器。     

气液环簧组合式缓冲器非对称拉压特性动力学建模及冲击仿真

为解决气液环簧组合式缓冲器呈现非对称拉压动态特性问题,构建了气液环簧组合式缓冲器动力学模型,基于MATLAB/Simulink软件编制了考虑不同吸能元件特性的车辆冲击动力学模型程序,研究了两辆单车冲击及两列动车组冲击的动态特性。研究结果表明：组合式缓冲器动力学模型既能有效地模拟拉伸状态下环簧缓冲器的线性加载特性,又能较好地模拟压缩状态下气液缓冲器随冲击速度变化的非线性加载动态特性,即组合式缓冲器动力学模型体现了明显的非对称拉压特性;低速与中高速冲击过程中,组合式缓冲器动力学模型及车辆冲击模型可依次完整有效地模拟缓冲器-压溃管-防爬器-车体结构变形产生的缓冲吸能动态过程及磁滞拉压特性曲线;列车冲击速度为5 km·h^-1时,最大车钩力及组合式缓冲器最大行程均小于缓冲器阻抗力和行程限值,其压缩加载特性曲线仅呈现出气液缓冲器的加载特性;冲击速度为20 km·h^-1时,最大车钩力为2 900 kN,最大行程为534 mm,防爬器已经触发,其压缩加载特性曲线呈现出了气液缓冲器-压溃管-防爬器组成的连续力学特性,此时车体结构未发生破坏;冲击速度达到25~30 km·h^-1时,列车开始发生结构破坏,车钩力陡升;全自动车钩与半永久车钩参数选型能够满足冲击速度20 km·h^-1以内的列车车体结构安全性。     

多孔式液气缓冲器单自由度动力学分析

从机械振动学的角度分析了机车车辆多孔式液气缓冲器的结构模型,并建立了单自由度振动模型,然后运用动力学基本知识建立了运动方程,通过方程的求解明确了多孔式液气缓冲器缓冲过程的运动轨迹以及影响参数,为此类缓冲器的优化设计提供了一定的理论参考。     

缓冲器使用聚合材料的效果

介绍摩擦聚合材料缓冲器和液压聚合材料缓冲器的结构、试验和运用效果.