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241.
介绍了ST2型防松螺母的特点、防松效果的调查,分析了强度4级ST2型防松螺母仍有少数松动的原因,提出了将强度等级提高到8级的建议,并对强度等级提高后的防松效果进行了调查,最后对ST2型防松螺母的安装使用提出了注意事项。 相似文献
242.
ST2型防松螺母的试验与应用研究 总被引:3,自引:1,他引:2
螺纹连接中螺母松动的主要原因是,横同动载荷作用和由此引起的螺纹副横向振动。笔者研制的ST2型防松螺母采用了减小以至消除螺纹副径向间隙的防松原理。实验对ST2型螺母的防松性能作了定量分析,并指出影响其防松性能的因素,还对螺纹连接几种紧固方式的防松性能作了比较分析。 相似文献
243.
详细描述了橡胶变形的非线性特点和几种应变能函数,用有限元方法对橡胶缓冲器进行建模分析,得到了在不同条件下的载荷-位移曲线.分析结果与试验结果能很好的吻合,因此有限元方法可以用来指导橡胶缓冲器的优化设计. 相似文献
244.
2004年4月30日ST重汽因公司连续三年业绩亏损而停牌,收盘价是10.91元,在这之前,这个ST股的股价就伴随着各种资产重组传闻大幅波动,在2003年的熊市中股价最高涨幅达到150%,成为当年不折不扣的明星股。2003年10月28日公司股票复牌,在弱市中该股低开高走.截至11月18日股价涨停板为11.75元。而同期大盘是长达半年的跌势不休,其中汽车板块的个股几乎整体性下跌50%以上,成为大盘的领跌板块。那么,是什么样的力量能让ST重汽的股价挺在11元附近呢? 相似文献
245.
246.
247.
对现有米轨货车用橡胶缓冲器性能进行了试验研究,以查明其使用效果不理想的原因,并为开发合适的缓冲器提供依据.试验结果表明,抗压模量过大和结构不合理是现用缓冲器性能不良的2个根本原因,导致冲击力、容量和质量过大、许用行程和吸收率过低、使用寿命低、缓冲效果差.此外,它们的制造与维修成本高,不宜作为米轨货车橡胶缓冲器的定型产品. 相似文献
248.
249.
CRH_(2A)型动车组车钩、缓冲器四级修状态统计分析 总被引:2,自引:0,他引:2
简要介绍了CRH_(2A)型动车组用车钩和缓冲器的结构、原理,重点对产品的四级检修进行总结,并对核心部件的国产化件和进口件进行了对比分析。 相似文献
250.
机车车辆轴重的提高和列车编组数量的增加会导致调车连挂冲击中的纵向冲动显著增大,从而带来一系列安全隐患。通过构建摩擦缓冲器动力学修正模型、车辆冲击动力学模型及车体—钩缓—车体串联模型等,研究了不同制动状态及不同阻抗特性缓冲器组合对车辆纵向冲动的影响。结果表明:缓冲器动力学修正模型能较好地模拟机车车辆调车连挂冲击中的缓冲器特性,以及制动阻力作用下的车钩力变化;车体—钩缓—车体串联模型能较好地模拟装配不同阻抗特性缓冲器的机车车辆连挂组合的冲击,对缓冲器的合理选用具有一定的理论指导价值。 相似文献