Buffer Overflow Detection on Binary Code

Introduction Bufferoverflowvulnerabilityisareoneofthe mostcommonsecurityflaws[1].Accordingtothe reportfromLvMengtechnologycompany,more than50%securityvulnerabilitiesarecausedby bufferoverflowinthepast5years.Withthe growingofthesizeandcomplexityofsoftwaresys-tems,itbecomeshardertodiscovertheunknown flaws.Inclassicattackscenario,thebufferislocated ontheprogramstack,andthevaluewrittenoveris thereturnaddressforthecurrentstackframe[2].Thereturnaddressistamperedtopointbackinto thebufferwherethemal…     

MT型车辆缓冲器电动拆卸装置的研带

针对目前铁路货车车辆缓冲器拆卸设备检修中存在的劳动强度大、拆卸效率低、油缸损坏率高等问题，研制了MT型缓冲器电动拆卸装置。阐述了电动拆卸装置的课题来源、主要结构和工作原理，并介绍了它的适用范围及特点。     

新型液气缓冲器在铁道车辆上的应用研究

概述了铁道车辆新型液气缓冲器的工作原理，建立了动力学计算模型，并分析了其性能优点及在铁道车辆上的应用特性。     

菲尼克斯电气的ST端子在中国铁路行业中的运用

2004 年全国进行第五次铁路大提速,时速达到 160 km 的铁路超过 了 7 000 km。一半以上的提速客车和机车都使用了菲尼克斯电气的 ST 系列弹簧接线端子。 25T 型旅客列车的电器柜中的接线端子采用了抗振动性能好、体积 小、接线简便的菲尼克斯电气弹簧接线端子。客车的四合一控制柜中就 使用了多种型号的菲尼克斯电气的 ST 系列弹簧接线端子:ST2.5-TWIN 和 ST2.5-QUATTRO,以及 ST35 和 ST-HESI 保险丝端子等。 …     

ST型缓冲器最大阻抗力的各种影响因素分析

从ST型缓冲器最大阻抗力近似计算入手，分析了缓冲器预压缩量，弹簧的刚度，配件间的摩擦因数，及各配件摩擦面的角度对ST型缓冲器最大阻抗力的影响，并提出了解决措施。     

C64型敞车1位、2位车钩(ST型缓冲器)低头情况分析及改进建议

1 问题提出 2002年5月28日,C644836158号敞车(96.6连厂;02.5.22武昌南段修)在武昌南车辆段煤厂处发现车钩低头.     

货车缓冲器现状和发展方向

在分析货车缓冲器生产现状的基础上，比较了国内外在产品材质和制造工艺上的区别，对我国现有货车缓冲器的铸造生产提出了改进的措施，指出了通用货车缓冲顺材质和铸工艺的发展方向。     

我国重载货物列车缓冲器设计参数研究(续完)

介绍了影响缓冲器设计参数的因素,包括车辆结构及车辆强度、列车运行工况和编组调车工况等,确定了我国重载货物列车缓冲器设计参数的目标值,并阐述了新型重载货物列车缓冲器的方案设计。     

基于改进的Newmark-β法重载列车车钩纵向力仿真研究

重载列车运行过程中过大的车钩纵向力一直是制约重载列车发展的瓶颈,空气制动不同步是产生列车纵向冲动的根源,导致车体挤压车钩形成车钩力。传统的经过制动特性试验采集车钩力的方法耗时耗力,为了经济地获取重载列车在不同线路上运行时车钩力的大小,将Newmark-β法应用于重载列车车钩纵向力的仿真分析中。由于列车纵向动力学方程是非常复杂的非线性方程,传统方法为了保证计算精度而采用大量迭代运算,耗时长效率低。基于增量思想改进Newmark-β法,通过引入预测解直接对非线性方程进行处理,然后对预测解进行校正,最终得到收敛的近似解。算例结果表明,改进算法在保证了计算精度的同时计算效率更高,更适用于长大编组重载列车车钩纵向力的仿真计算和分析。     

胶泥缓冲器多车组撞击能量吸收性能研究

为了研究胶泥缓冲器在列车低速撞击过程中的性能,分别建立集成0.3 m长压溃管和不集成压溃管的胶泥缓冲器车钩模型,并进行落锤试验仿真,以研究其阻抗力-位移特性。在此基础上,建立胶泥缓冲器多车组撞击模型,在不同撞击速度下仿真列车撞击过程,通过分析比较车辆间位移、作用力、车辆加速度、撞击能量吸收曲线,提出对车钩缓冲器设计配置的优化建议,对列车耐碰撞结构设计有一定的指导意义。