车钩缓冲装置拆装工艺改进

2006年以前，包头车辆段由于受工艺装备限制，车钩缓冲装置不能整体拆装，需使用千斤顶压缩拆装缓冲器，方法繁琐，劳动生产率较低。另外，25型客车安装了G1型缓冲器，该缓冲器的环簧改用60Si2CrVA弹簧钢，刚度增大，使用千斤顶压缩G1型缓冲器容易造成缸体损坏，危及人身安全。因此，改进车钩缓冲装置拆装工艺是十分必要的。     

铁路货车缓冲器测试平台采集数据的处理方法

针对铁路货车缓冲器测试平台在在采集数据及数据处理中存在的问题，提出了处理方法。     

针对列车连挂计算的Newmark-β方法的改进

基于非线性系统,针对列车连挂计算中缓冲器特性曲线分段线性化的特点,利用Newmarm-β方法的基本原理重新推导计算公式,改进了传统的Newmark-β方法,改善了算法的稳定性,减小了计算误差,使之适用于列车连挂的计算.     

新型机车车钩缓冲器挡板和支撑板应力分析

应用力学原理对某新型机车车钩缓冲器用挡板的复杂结构进行了合理简化和建模,用有限元方法对该缓冲器用挡板和支撑板应力进行了分析,多种工况的分析结果为新型机车车钩缓冲器的应用及其挡板与支撑板的定型提供了参考,为产品的优化设计提供了指导.     

平稳承载几要素

通过对物理学的不断挑战,铁路工程师们一直在寻找某种方法,它能使重载、高速运行的列车远离伊萨克·牛顿爵士说过的"不断运动",假如牛顿是一名铁路工程师,他可能已经将那些力定义为缓冲和牵引、轮轨作用、曲线通过和转向架摇摆等.     

利用纵向动力学软件设计缓冲器特性曲线

介绍了利用列车纵向动力学分析软件计算缓冲器特性曲线的方法和计算实例。