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101.
上埋式钢筋混凝土圆管涵内力计算分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对开挖式和上埋式圆管涵的不同受力特点进行分析,认为可以根据涵管与其周边土体的位移协调计算上埋式钢筋混凝土圆管涵的内力,但计算中应对管周土压力大小进行修正。结合现有规范、试验和现场调查结果的比较分析,表明所提出的内力计算方法是合理的。 相似文献
102.
103.
世纪大道杨高路下立交地铁保护段基坑设计 总被引:4,自引:0,他引:4
软土地基地铁盾构上施工箱涵地道 ,对地铁盾构的保护措施及箱涵地道的施工程序 相似文献
104.
减荷拱涵周围土体位移变化的离心模型试验 总被引:1,自引:0,他引:1
通过土工离心模型试验,利用拱涵模型模拟了实际路堤的回填材料、沟坡地形、减荷材料、地基形式及施工工艺,并使用图片测量软件分析了拱涵周围土体在未减荷与EPS板减荷工况下的变形运动性状和全局位移场的差异。根据试验结果再现了两种试验工况下,拱涵周围土体随填土高度增加的运动变化过程;模拟了EPS板变形作用下涵顶土拱的形成和基本形态;分析了拱效应影响下的拱涵基底土体的运动情况,发现通过卸荷拱转嫁到拱涵两侧土体的荷载促使基底两侧土体向基底中心运动,从而对基底产生了向上的反力,减小或阻止了拱涵自身的沉降。结果表明:合理模量和厚度的EPS板既可以减荷,也可以起到稳定结构纵向不均匀沉降的作用。 相似文献
105.
赵海 《筑路机械与施工机械化》2006,23(8):43-45
山区高等级公路高填方涵洞设计中遇到的主要是基础承载力不足的问题。在晋焦线等多条高等级公路的设计中.采用多种设计方案进行比选,发现应用整体式基础能够使涵洞对地基承载力的要求减少40%。从而减少了加固地基的费用,而且可以利用当地现有的建筑材料,减少了工程造价。 相似文献
106.
现行民航机场刚性道面计算方法需要先选定设计飞机,然后将其他机型的运行架次都折算成设计飞机架次再进行板厚计算。由于机轮荷载应力与起落架构型、几何参数、胎压、轮载等存在复杂的关系,实际上很难导出不同机型间运行架次的换算关系。根据计算,现行架次换算式存在不能实现等效疲劳换算的重大缺陷。鉴此,本文提出了根据疲劳损耗确定道面面层厚度的计算方法。其优点是无需选用设计飞机,从而避免了架次换算方法不完善带来的问题或设计飞机选取不当可能引起的错误。此外,本方法还具有计算可靠性高、能分辨每种机型在道面疲劳损耗中所占份额和便于道面剩余寿命估算等优点。 相似文献
107.
108.
109.
110.
桥涵单板受力病害成因及对策浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
由于我国交通运输事业的大力发展,车流量急剧增加,车辆结构型式也随之发生了很大变化,致使部分小桥涵出现了单板受力的现象,影响了行车质量,严重者甚至危及到桥梁安全,为此应采取积极的防治和养护措施,防止病害的发生。 相似文献